在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的這場(chǎng)大風(fēng)下。它的概念不斷的擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)時(shí)，連物流業(yè)也不例外。記者近日采訪了解到，傳統(tǒng)的物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)崛起的影響下，正在提升運(yùn)行效率，轉(zhuǎn)變行業(yè)生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會(huì)產(chǎn)生新的行業(yè)變革。

 “物流業(yè)是向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型非常慢的行業(yè)。”定位為互聯(lián)網(wǎng)物流的福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹對(duì)記者直言，物流業(yè)一直是個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)。我國第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過了層層外包，給到物流經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)司機(jī)的利潤空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方物流承擔(dān)著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費(fèi)用。

　　為此，單丹丹創(chuàng)立了福佑卡車項(xiàng)目，以互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)目焖倨ヅ?，提高原有物流生態(tài)圈效率。“在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，司機(jī)可以節(jié)約了大量的等貨時(shí)間，降低了空駛率，企業(yè)運(yùn)貨的費(fèi)用也要比以往低20％至30％。”她對(duì)記者透露，目前這一項(xiàng)目已經(jīng)獲得了300萬美元的Ａ輪融資，計(jì)劃在今年年底前覆蓋到全國20個(gè)城市。

    近一兩年來，陸續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。

    當(dāng)前，我國物流業(yè)的傳統(tǒng)格局亟待變革。一方面是物流成本居高不下。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)于去年年底發(fā)布的《中國采購發(fā)展報(bào)告》顯示，2013年我國社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元，占GDP的比重約為17.9％，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。

　　專家表示，解決這一難題的關(guān)鍵在于物流的信息化建設(shè)，即互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。重慶工商大學(xué)教授黃輝認(rèn)為，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上無法滿足需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。

一些公司開始在“互聯(lián)網(wǎng)＋”中尋找物流業(yè)新商機(jī)。在浙江嘉興，一家物流公司開發(fā)了一款APP產(chǎn)品，貨車司機(jī)或是有貨運(yùn)需求的企業(yè)，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊(duì)”、發(fā)起運(yùn)輸任務(wù)，在企業(yè)與貨車之間實(shí)現(xiàn)快速無縫對(duì)接。

根據(jù)物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)“互聯(lián)網(wǎng)＋金融＋產(chǎn)業(yè)”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺(tái)、交易平臺(tái)和增信平臺(tái)等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。