近年整個(gè)跨境電商的發(fā)展非常迅猛，不過(guò)物流方面也出現(xiàn)了不少爆倉(cāng)、延誤等問(wèn)題，因此物流行業(yè)始終致力于開(kāi)發(fā)各種新渠道，面對(duì)跨境電商日益增長(zhǎng)的發(fā)貨數(shù)量和不斷提高的運(yùn)輸要求時(shí)，海外倉(cāng)應(yīng)運(yùn)而生。

　　尤其是從2014年跨境電商的幾項(xiàng)指標(biāo)變化來(lái)看，海外倉(cāng)已經(jīng)充分證明了對(duì)于提升賣(mài)家售賣(mài)和買(mǎi)家體驗(yàn)的支持能力。第一，最大海外買(mǎi)家市場(chǎng)的歐美買(mǎi)家，越來(lái)越要求本地發(fā)貨及本地化售后服務(wù);第二，尺寸大、重量大的品類(lèi)售賣(mài)增長(zhǎng)快速上升;第三，基于海外倉(cāng)的一站式整體物流解決方案，有效降低賣(mài)家物流成本，提升物流穩(wěn)定性。

　　那么對(duì)跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)到底是自建好還是用第三方的好呢?

　　其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)，第三方的海外倉(cāng)是更合適的選擇，因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)的痛點(diǎn)不在于倉(cāng)儲(chǔ)，在海外建立一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心之后，除了當(dāng)?shù)氐呐渌椭?，建立在跨?guó)商品銷(xiāo)售基礎(chǔ)上的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，必然會(huì)涉及到不同國(guó)家區(qū)域間的法律和稅務(wù)問(wèn)題，而這并不是一個(gè)自營(yíng)的海外倉(cāng)能輕易克服的。所以，答案很明顯，除非團(tuán)隊(duì)夠?qū)I(yè)，業(yè)務(wù)流量非常穩(wěn)定且高效，否則自建海外倉(cāng)帶給企業(yè)的不一定是物流成本的下降，而是風(fēng)險(xiǎn)的增加。

　　從海外倉(cāng)誕生第一天開(kāi)始，它就不是一個(gè)單一的物流運(yùn)輸方案，而是對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)上所有物流運(yùn)輸方案的全面整合，形成一套一站式的整體解決方案。也就是說(shuō)，海外倉(cāng)要從目前的一站式整體解決方案提供商，向綜合服務(wù)商的整體性跨越。

　　在我看來(lái)，作為專(zhuān)業(yè)的海外倉(cāng)供應(yīng)商或者說(shuō)跨境物流商，其實(shí)有必要思考，為賣(mài)家提供跨境物流服務(wù)之外，提供一些資訊類(lèi)以及清關(guān)等方面的服務(wù)。比如在跨境物流流程如此復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)狀況下，賣(mài)家售賣(mài)的商品及目標(biāo)市場(chǎng)，究竟是海外倉(cāng)合適，還是傳統(tǒng)的快遞、小包、EMS包裹、專(zhuān)線更合適，而對(duì)于跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō)，他們更多的是考慮銷(xiāo)售這一環(huán)節(jié)。