互聯(lián)網行業(yè)的“地推”推不動“物流”

地推是互聯(lián)網行業(yè)最近興起來的很火爆的方式，雖然技術含量不高，但是效果明顯，我們今天還原一下目前的地推做法：在金錢的驅動下，常見的玩法是地推的員工遍布大街小巷做著推廣，一般情況是你下載了我的APP，我就給你紅包和現金，這種情況下誰不下載，好像都會被認為是傻子，于是效果明顯也就可想而知了，但是等你走了，卸載APP的情況就比比皆是了。

還有的玩法是給目標對象錢，讓他們幫著刷單，刷一筆單的提成都在100元左右，這是在上演現實版的掩耳盜鈴。在好多人眼里，地推其實是被逼出來的不是最好辦法的辦法，我曾經在江蘇常州到過一個在傳說中信息化非常不錯的園區(qū)，然而一萬多平方的信息大廳空空蕩蕩，無數的地推人員都在睡著覺，玩著手機，不是說他們不努力，而是門可羅雀和無從下手，一個沒有物流經驗的地推人員，去給一個司機推廣APP，司機的疑問之處，都一問三不知，又有誰會真正去用你的APP呢？

來說說我的真實例子吧：我曾經在全國尋找了70多家代理商，幾百號人在做地推，他們進去只要一張口是信息化的，就被當成賣軟件的趕出來，有的連門都不讓你進，幾個月下來，花去的錢不說，換來的使用者不足百人，這就是慘淡的實情，物流人對你的戒備和抵觸是短時間內不可逾越的。地推或許在互聯(lián)網領域有效果，但是在互聯(lián)網+物流這個維度上，真的是個無底洞，因為這個行業(yè)充滿的理性和固執(zhí)的目標，它不是電商也不是便民的生活服務，粘合度本身就高。還有一個根本就是其他類型的APP，地推的時候直接面向的就是用戶，而物流不是，你推廣的APP多數是面向司機和物流人，而貨主才是真正的用戶，但是當你去面向貨主推廣的時候，貨主又往往有自己固定的用車伙伴，已經形成熟關系，所以對貨主的吸引力不強。但是方法并不是沒有，我覺得目前有一些APP是將貨主細分后聚焦，有針對性的合作，雖然規(guī)模不大范圍不廣，但是很見成效，值得借鑒。

互聯(lián)網人才與物流人才之間隔著山

這兩年讓我感受最痛苦的事情之一是，我可以找到懂物流的人才，我也可以找到懂信息化的人才，但是我一直在苦苦找尋的既懂物流又懂信息化的人才卻始終竹籃打水?；ヂ?lián)網+的大背景下，復合型人才是最大的發(fā)展瓶頸。

每每我跟同行和合作伙伴聊起來，無不訴說著尋人之痛。如果我們的地推人員都是復合型人才，那又會是什么效果？如果我們的物流行業(yè)擁有了一大批復合型的職業(yè)經理人，那我們的物流又將會是什么樣子？

人才層面還有一個瓶頸，在互聯(lián)網風生云起的今天，互聯(lián)網人才的高薪和物流人才的低薪形成了鮮明的對比，物流行業(yè)接受不了高薪的互聯(lián)網人才，而互聯(lián)網人才也大多不愿意到物流行業(yè)中去，在團隊內部也會因為薪資待遇的差距而形成潛在的矛盾，這些都是我們亟需解決的問題，當行業(yè)呼喚復合型人才的時候，我認為做人才培養(yǎng)和輸送，或許是獨辟蹊徑，會創(chuàng)出一份美好的藍天。

線上是一種自我陶醉

互聯(lián)網+物流，是最典型的新模式和傳統(tǒng)模式的交結，消化著固有的沖突，磨合著發(fā)展的腳步，物流這個傳統(tǒng)服務行業(yè)，可以說不只是傳統(tǒng)，有時候還呈現著原始，互聯(lián)網人試圖在找尋這個行業(yè)的痛點，然而你扎根到這個行業(yè)里走一圈就會發(fā)現，每一個環(huán)節(jié)，每一個參與角色都有痛？干線的網點支出、落貨費，搬運費，上門費，裝卸費各種費用的標準化和結算、貨源、手工操作、貨損貨差、上游壓款、最后一公里、時效等等，當一個事物全是痛的時候他就沒有痛了，已經麻木，更沒有機會。所以“互聯(lián)網+物流”，不是試圖去做一個全能，去解決所有的痛，你也解決不了，聚焦一個痛點，深挖掘就會產生機會。我曾經癡迷于大數據無法自拔，也曾想過去造假，但是這種想法轉瞬即逝，不過投資熱催生了一群投機者，為了討好投資人，去刷數據，去偽造數據的比比皆是，這種情況其實也不可厚非，然而這種方法會產生好處嗎？或者說會產生效果嗎？天天看著自己造出來的假數據，心里是何種滋味？在這些假數據中，是否能夠尋找到有效的和有針對性的經營策略和市場方法？長此以往，從自我欺騙到自我麻醉最終自取其亡。

“互聯(lián)網+物流”是一個趨勢，但是互聯(lián)網人不代表物流的未來，只有結合物流，找尋到帕累托最優(yōu)的組合方式，沉淀下來，臥薪嘗膽，一邊摔倒，一邊爬起來，一邊受挫，一邊醒悟才能夠走在正確的方向上，方向比方法重要千倍萬倍。