6月12日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)。該指數(shù)由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和廣東林安物流集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查。公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)的發(fā)布對(duì)于規(guī)范我國(guó)當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)秩序來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)及時(shí)雨，對(duì)于物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)、健康、可持續(xù)發(fā)展具有里程碑的意義。
　　改革開(kāi)放30多年以來(lái)，我國(guó)公路貨運(yùn)持續(xù)推進(jìn)改革、不斷向前發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年全社會(huì)完成公路貨運(yùn)量超過(guò)330億噸，占貨運(yùn)量比例為77%，這一比例較2004年提高了4個(gè)百分點(diǎn)，公路貨運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式中位居榜首，公路貨運(yùn)整體規(guī)模平穩(wěn)增長(zhǎng)，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，顯示出在物流行業(yè)內(nèi)日益重要的地位，支撐著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的發(fā)展；但另一方面，我國(guó)公路貨運(yùn)領(lǐng)域，小、散、亂、弱的局面長(zhǎng)期存在，公路貨運(yùn)信息不對(duì)稱、公路運(yùn)價(jià)體系不透明，這些弊端嚴(yán)重制約了公路貨運(yùn)向前邁進(jìn)的步伐，嚴(yán)重影響了公路貨運(yùn)規(guī)?；⒏咝Щ?、集約化、智能化發(fā)展趨勢(shì)。
　　在此背景下，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)建立公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)，一方面在于反映真實(shí)的公路貨運(yùn)需求情況和貨運(yùn)成本，為相關(guān)政府部門制定政策和法規(guī)提供數(shù)據(jù)支撐；另一方面在于規(guī)范公路貨運(yùn)市場(chǎng)秩序，抑制當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使得公路貨運(yùn)價(jià)格透明化，還原真實(shí)的公路貨運(yùn)價(jià)格。
　　公路運(yùn)價(jià)指數(shù)是經(jīng)歷了怎樣的創(chuàng)建過(guò)程？該指數(shù)如何確保運(yùn)價(jià)信息的廣泛代表性和數(shù)據(jù)發(fā)布的及時(shí)性？在行業(yè)發(fā)展中具有怎樣的創(chuàng)新？還有哪些方面可以拓展？為此，《記者》記者專訪了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明。
　　記者：公路運(yùn)價(jià)指數(shù)對(duì)于物流業(yè)乃至宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展有哪些重大意義？
　　何黎明：首先，建立中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)是公路物流市場(chǎng)發(fā)展的客觀要求，可以分析價(jià)格和成本對(duì)行業(yè)運(yùn)行的影響方向和程度，分析研判行業(yè)未來(lái)發(fā)展的變化和趨勢(shì)，充分發(fā)揮價(jià)格信息對(duì)市場(chǎng)的導(dǎo)向作用，調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需之間總量與結(jié)構(gòu)的平衡，引導(dǎo)公路物流市場(chǎng)健康有序平穩(wěn)發(fā)展。
　　其次，建立中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)是大數(shù)據(jù)發(fā)展的客觀要求，借助大數(shù)據(jù)的理念，通過(guò)“云計(jì)算”等技術(shù)手段，結(jié)合公路運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)情況，可以挖掘關(guān)聯(lián)指標(biāo)數(shù)據(jù)的相關(guān)關(guān)系。同時(shí)，有利于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)公路物流市場(chǎng)的走勢(shì)、特點(diǎn)、變化和拐點(diǎn)，以及價(jià)格波動(dòng)與物流行業(yè)乃至宏觀經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性。
　　第三，建立中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)是貫徹《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》的客觀要求。近年來(lái)，指數(shù)已成為分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)、預(yù)測(cè)景氣度和改善社會(huì)環(huán)境的重要工具。作為分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象數(shù)量變化的一種重要方法，它可以對(duì)不同度量單位或性質(zhì)各異、數(shù)量不能直接加總的總體進(jìn)行綜合測(cè)度。中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)的編制既是順應(yīng)指數(shù)化發(fā)展的潮流，同時(shí)也是對(duì)現(xiàn)行物流統(tǒng)計(jì)制度的完善與補(bǔ)充。
　　第四，建立公路運(yùn)價(jià)指數(shù)是物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提質(zhì)增效的客觀要求。其積極作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，促進(jìn)公路物流企業(yè)服務(wù)能力的提升，助推企業(yè)服務(wù)效率與時(shí)效性的提高，同時(shí)借助于公路物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)、與制造企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提升供應(yīng)鏈效率；第二，公路物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)用解決了行業(yè)內(nèi)供需方信息不對(duì)稱問(wèn)題，完善了公路物流誠(chéng)信體系，使得承運(yùn)人與貨主方之間信息更加公開(kāi)透明；第三，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的應(yīng)用降低了公路物流企業(yè)成本，提高行業(yè)運(yùn)行效率，降低車輛空駛率；第四，在網(wǎng)路平臺(tái)運(yùn)行的基礎(chǔ)上構(gòu)建中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)，可以更充分地發(fā)揮價(jià)格信息對(duì)公路物流市場(chǎng)的導(dǎo)向作用，為公路物流企業(yè)了解行業(yè)價(jià)格變化，推進(jìn)科學(xué)決策，合理配置運(yùn)力資源，提高運(yùn)營(yíng)效率，提升服務(wù)能力提供有力依據(jù)。
　　記者：中國(guó)公路運(yùn)價(jià)指數(shù)經(jīng)歷了怎樣的建立過(guò)程？
　　何黎明：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)擁有一只專業(yè)的研究團(tuán)隊(duì)，曾編制發(fā)布了流通環(huán)節(jié)生產(chǎn)資料價(jià)格指數(shù)（MPI）、中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）、中國(guó)非制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（NMI）、中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）。在多年的實(shí)踐和運(yùn)作過(guò)程中，已形成了一套較為完善的指數(shù)編制方法，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)指數(shù)及其經(jīng)濟(jì)意義也有著較深的理解。
　　早在2012年，公路運(yùn)價(jià)指數(shù)的數(shù)據(jù)采集與編制就已開(kāi)始。積累了寶貴的數(shù)據(jù)信息，穩(wěn)定性、代表性、精細(xì)化程度都比較好，為研究和構(gòu)建指數(shù)體系提供了必要條件。
　　2014年6月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與相關(guān)公路物流企業(yè)共同開(kāi)展“中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)體系”課題研究，并于當(dāng)年12月提交指數(shù)體系方案。
　　2015年3月在北京召開(kāi)“中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)體系方案”專家論證會(huì)，受到了與會(huì)專家的廣泛認(rèn)可，并按照專家意見(jiàn)對(duì)方案進(jìn)行了進(jìn)一步完善。
　　2015年6月12日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)正式發(fā)布中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)。
　　記者：公路貨運(yùn)涉及區(qū)域廣、線路多，從業(yè)人員廣泛，公路運(yùn)價(jià)處于動(dòng)態(tài)變化之中。中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)采集的數(shù)據(jù)如何確保運(yùn)價(jià)信息的廣泛代表性和數(shù)據(jù)發(fā)布的及時(shí)性？
　　何黎明：中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)根據(jù)公路物流信息平臺(tái)會(huì)員在線支付結(jié)算、信用標(biāo)普、物流價(jià)格、貨運(yùn)保險(xiǎn)、精準(zhǔn)定位等一體化實(shí)時(shí)交易信息，自動(dòng)生成全國(guó)范圍內(nèi)整車、零擔(dān)物流價(jià)格數(shù)據(jù)編制而成。目前，采集的價(jià)格數(shù)據(jù)涵蓋了全國(guó)9大物流區(qū)域、38個(gè)重點(diǎn)城市、74個(gè)物流節(jié)點(diǎn)平臺(tái)、1406條公路運(yùn)輸線路，200萬(wàn)輛貨運(yùn)車輛。數(shù)據(jù)采集面廣、量大，顯著提高了數(shù)據(jù)的全面性、代表性。由于數(shù)據(jù)采集基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，可實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)抓取，大幅提升了數(shù)據(jù)采集的時(shí)效性和及時(shí)性。
　　記者：中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)具有怎樣的創(chuàng)新性？
　　何黎明：中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)是一個(gè)完整的指數(shù)體系。既有按時(shí)期范圍劃分的周指數(shù)、月指數(shù)、季指數(shù)和年指數(shù)，也有按對(duì)比基期劃分的環(huán)比指數(shù)、定比指數(shù)和同比指數(shù)，還有按車型分的整車、零擔(dān)重貨、零擔(dān)輕貨指數(shù)，以及按線路、按區(qū)域劃分的各類指數(shù)。
　　中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)運(yùn)用了“大數(shù)據(jù)”“云計(jì)算”的調(diào)查分析方法?；诠肺锪髌脚_(tái)的動(dòng)態(tài)交易信息，實(shí)時(shí)讀取，因此更客觀真實(shí)，數(shù)據(jù)量大、覆蓋面廣。
　　中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)吸收了PMI、物流業(yè)景氣指數(shù)的經(jīng)驗(yàn)，每月2日發(fā)布月指數(shù)，每周五發(fā)布周指數(shù)，具有較強(qiáng)的時(shí)效性，有利于對(duì)公路物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)把握。
　　記者：中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)還有哪些方面可以進(jìn)一步拓展？
　　何黎明：中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)的創(chuàng)建是成功的，數(shù)據(jù)采集具有較強(qiáng)的代表性，總指數(shù)較好地反映出行業(yè)內(nèi)周期性特點(diǎn)及其與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性。但公路物流價(jià)格的區(qū)域性差異、貨類差異在現(xiàn)階段尚不能較好反映，與此同時(shí)，公路物流量及平均運(yùn)距指數(shù)后期還有待進(jìn)一步研究和觀察。
　　中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)是一個(gè)開(kāi)放的體系，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)將會(huì)進(jìn)一步細(xì)化推出分貨類、分品種指數(shù)以及貨運(yùn)量指數(shù)等，不斷豐富中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)體系，致力于將其打造成價(jià)格的“風(fēng)向標(biāo)”，經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，充分發(fā)揮公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)對(duì)物流業(yè)乃至宏觀經(jīng)濟(jì)的監(jiān)測(cè)預(yù)警作用。