物流人，如果你還在以旁觀者的眼光笑談柯達(dá)、諾基亞、黑莓的落寞話，今天，你應(yīng)該想想自己的事了。

今年是中國(guó)物流快速轉(zhuǎn)型之年，是行業(yè)發(fā)展的重要拐點(diǎn)。最近陸續(xù)看到國(guó)內(nèi)不少大型物流企業(yè)進(jìn)行新一輪的轉(zhuǎn)型的問題，有的企業(yè)在過去幾年進(jìn)入轉(zhuǎn)型的誤區(qū)，摔了一大跤，錯(cuò)過了企業(yè)發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，被同行的對(duì)手快速?gòu)澋莱?，現(xiàn)在開始重新定義方向。有的企業(yè)則在過去幾年一直原地踏步，過度的謹(jǐn)慎，錯(cuò)過了放手創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

這不禁讓我們冷靜思考，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)的物流企業(yè)如何面對(duì)新時(shí)期的轉(zhuǎn)型？轉(zhuǎn)型過程中如何規(guī)避那些問題和誤區(qū)呢？下面我結(jié)合多家物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行匯總分析，或許對(duì)大家有所啟發(fā)。

一、管理層級(jí)復(fù)雜，決策層聽不到或不重視一線的聲音

物流產(chǎn)業(yè)多是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，一旦上規(guī)模，管理結(jié)構(gòu)就逐漸復(fù)雜。而且大型物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)需要具備全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，所以諸多物流企業(yè)高層壓根不了解一線的行業(yè)動(dòng)態(tài)。

另外物流企業(yè)有一個(gè)典型的特點(diǎn)，一線的員工和管理人員，文化層次低，幾乎沒有敏銳的商業(yè)嗅覺，所以一線有什么行業(yè)動(dòng)態(tài)根本不能夠傳遞到?jīng)Q策層。零售界成功的核心，不管是ZARA、優(yōu)衣庫(kù)、星巴克、7-11，每一家末端門店一線的信息收集都是他們經(jīng)營(yíng)的核心，而且能夠直接匯報(bào)給總部。而中國(guó)的物流企業(yè)，壓根不重視一線的行業(yè)動(dòng)態(tài)。

華為任正非有句話：真正聽的見炮聲的人，才有決策權(quán)！所以，物流企業(yè)老板每天要獲取一線的情報(bào)，行業(yè)動(dòng)態(tài)，最新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)。然后組織團(tuán)隊(duì)定向去分析根據(jù)，快速應(yīng)變。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每家企業(yè)的變化和創(chuàng)新速度加快，小步快跑、快速迭代成為了當(dāng)前企業(yè)創(chuàng)新的最佳辦法。

【物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的因素之一】：不重視一線信息，根本沒有建立對(duì)信息行業(yè)采集、分析、指導(dǎo)決策的體系。

二、過于自信，既不了解市場(chǎng)，也不了解對(duì)手，甚至不了解自己

中國(guó)物流過去20年的高速發(fā)展，前期造就了不少白手快速成長(zhǎng)的大中型企業(yè)，這些企業(yè)在過去發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，企業(yè)高層非常自信。由于過去的成功，讓他們輕視對(duì)手，藐視市場(chǎng)，短視自我的心態(tài)。

昨天物流行業(yè)一位資深的人士談到某物流企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型所走的彎路的時(shí)候，直言了一句話非常到位，說該企業(yè)在過去幾年的發(fā)展中：過于自信，既不了解市場(chǎng)，也不了解對(duì)手，甚至不了解自己！這話真不假，從該企業(yè)離職的高管也這樣說。

【物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的因素之二】：不能清晰的定位自己的角色，輕視市場(chǎng)。

三、過去的優(yōu)勢(shì)成為絆腳石，缺乏對(duì)過去成功的“忘記力”

在總結(jié)諾基亞衰敗的時(shí)候，有一句話值得借鑒：當(dāng)優(yōu)勢(shì)變成絆腳石，面對(duì)新戰(zhàn)場(chǎng)，要有絕佳的“忘記力”。當(dāng)自己的優(yōu)點(diǎn)極大化后，沒留余地讓自己冒險(xiǎn)的企業(yè)精神，最后將成為一百分的輸家。

過去成功的物流企業(yè)，特別是管理層的文化層次不高、思維缺乏創(chuàng)新的物流企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天很容易被行業(yè)的快速發(fā)展革命，他們不愿意放棄原來的營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)、管理、技術(shù)、資源整合、投資模式，最后被后起之秀快速超車。

【物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的因素之三】：過去的成功成為絆腳石。

四、膽小，不敢主動(dòng)擁抱變化，沒有試錯(cuò)的膽識(shí)

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，唯一不變的就是變化。物流業(yè)從過去的B2B的合同物流時(shí)代，到B2C的電商物流時(shí)代，到當(dāng)前和未來O2O、C2B的新型快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈服務(wù)時(shí)代。國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)，多半是被動(dòng)發(fā)展，或者作為追隨者。

面臨新的市場(chǎng)，沒有任何人和企業(yè)天生就擅長(zhǎng)新模式，都是在通過不斷的試錯(cuò)中積累和創(chuàng)新。國(guó)內(nèi)那些保守的物流企業(yè)，在這個(gè)方面表現(xiàn)得尤為突出。這種企業(yè)看到別人邁出去新的市場(chǎng)模式后，自己還沒有思考清楚就盲目被動(dòng)的轉(zhuǎn)型，結(jié)果輸?shù)煤軕K。

【物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的因素之四】：不敢主動(dòng)試錯(cuò)，盲目轉(zhuǎn)型。

五、一直做追隨者，不思考創(chuàng)新

這個(gè)世界，追隨者往往成不了大器，除非他有足夠多的資本，足夠強(qiáng)勢(shì)的資源，足夠多的人才。

物流行業(yè)的追隨者相當(dāng)多。當(dāng)四通一達(dá)成功后，一大堆中小快遞加盟推動(dòng)；當(dāng)物流園區(qū)迎來商機(jī)的時(shí)候，一大堆外行企業(yè)圈地玩物流園區(qū)；當(dāng)一家企業(yè)覺得打車模式跨界到物流有商業(yè)價(jià)值的時(shí)候，一大堆軟件企業(yè)開始讒言物流的商機(jī)...

今天物流平臺(tái)風(fēng)生水起，各大物流企業(yè)都在想做物流平臺(tái)。這個(gè)我善意的提醒，不是每一家企業(yè)都能玩好平臺(tái)的：

1、企業(yè)的基因決定了你能夠做什么；

2、企業(yè)的資源和人才決定了你能夠做成什么；

3、企業(yè)家思維決定了你能夠做多大。

順豐的10年成功發(fā)展，可以看出，順豐不做追隨者，而是做創(chuàng)新者。王衛(wèi)三個(gè)月沒創(chuàng)新會(huì)覺得危機(jī)四伏。

【物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的因素之五】：不主動(dòng)創(chuàng)新，只做跟隨著。

六、不會(huì)借外力

行業(yè)發(fā)展社會(huì)的力量是非常重要的，聰明的企業(yè)學(xué)會(huì)借力打力。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是一個(gè)開放的時(shí)代，物流企業(yè)封閉自己求發(fā)展，永遠(yuǎn)是不能成功的。

1、運(yùn)營(yíng)借外力孵化新模式：互聯(lián)網(wǎng)思維孵化出眾籌的思維，引爆出開放平臺(tái)的整合模式，任何一家物流企業(yè)固步自封，都會(huì)被社會(huì)淘汰。那些曾經(jīng)牛逼的大型物流企業(yè)，如果再不警覺，就會(huì)被中小型物流企業(yè)抱團(tuán)來嚼食掉市場(chǎng)。咱們看看那些曾經(jīng)牛逼的第三方物流企業(yè)、合同物流企業(yè)，曾經(jīng)牛逼自建做全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的合同物流企業(yè)，有幾個(gè)成功的。而今新型的開放式平臺(tái)企業(yè)，正在借助外力，聯(lián)合顛覆那些曾經(jīng)的牛逼的第三方物流企業(yè)。

2、戰(zhàn)略借外力實(shí)現(xiàn)資源整合和思維創(chuàng)新：物流企業(yè)還有另外一中外力的借發(fā)，就是在企業(yè)轉(zhuǎn)型之際，借助行業(yè)內(nèi)對(duì)未來發(fā)展看的非常清晰的專家資源，不僅僅是一位，應(yīng)該是打造自己企業(yè)的專家組，這些專家都在各大細(xì)分領(lǐng)域有著特殊的商業(yè)視角，能夠看出行業(yè)的商機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)，這樣的外力資源整合，可以讓企業(yè)事半功倍的快速轉(zhuǎn)型，而且覺得穩(wěn)健的發(fā)展。這個(gè)方面做的好的企業(yè)有順豐、京東（物流方面）等。

外力的組建方式，可以作為外聘的專家組，同時(shí)可以對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)提升團(tuán)隊(duì)的視角。

【物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的因素之六】：不借外力，封閉式發(fā)展。

七、高層缺乏創(chuàng)新的思維

美國(guó)羅賓遜成為北美最大的物流平臺(tái)企業(yè)，沒有一臺(tái)自己的卡車，且不說他的成功是否能在中國(guó)復(fù)制。但這樣的創(chuàng)新思維，應(yīng)該對(duì)傳統(tǒng)的物流企業(yè)有很大的啟發(fā)。特別是社會(huì)化運(yùn)力充分的今天，整合的商機(jī)多多。但中國(guó)物流發(fā)展到現(xiàn)在為什么沒有一家起來整合成功呢？

這里有著重要的原因是，物流企業(yè)創(chuàng)新的思維。中國(guó)的物流企業(yè)的盈利思維，多半是從運(yùn)營(yíng)的差價(jià)中獲取利潤(rùn)，不管是倉(cāng)儲(chǔ)、干線、落地配、快遞，都是這樣的商業(yè)本質(zhì)，這樣的商業(yè)模式，只能算是物流企業(yè)，根本談不上物流平臺(tái)。真正的物流平臺(tái)是建立行業(yè)生態(tài)，提供更多的服務(wù)，讓上下有的商業(yè)對(duì)接更加透明、便捷，通過量變的積累衍生出新型的商業(yè)模式?？刂浦麄€(gè)生態(tài)鏈。正所謂當(dāng)今有一句比較通俗的話：羊毛出在豬身上！

國(guó)內(nèi)諸多想做成物流平臺(tái)的轉(zhuǎn)型企業(yè)，本質(zhì)上缺乏創(chuàng)新的思維，摒棄原有的商業(yè)模式。如果在轉(zhuǎn)型過程中，一手要獲取上下游的利益，一手想做平臺(tái)，沒有“舍”那來“得”，更談不上獲得生態(tài)，立足行業(yè)口碑的“德”了。

不僅僅是平臺(tái)，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)思維融入物流，需要更多的創(chuàng)新思維，我曾經(jīng)有一篇被深度分享的文章《互聯(lián)網(wǎng)在如何重塑物流？》，全面的分析，大家可以從微博、微信、網(wǎng)頁中搜索相關(guān)內(nèi)容。

【物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的因素之七】：思維創(chuàng)新缺乏。

八、過度的依賴資本，斷糧而絕

在過去三年物流行業(yè)發(fā)展中，特別是電商的發(fā)展，大量的資本開始關(guān)注物流，不少企業(yè)在資本的驅(qū)動(dòng)下求快速發(fā)展，但物流行業(yè)是一個(gè)非常傳統(tǒng)的行業(yè)，且外行的資本很少能看懂物流發(fā)展的投資產(chǎn)出周期，過度求快速回報(bào)，導(dǎo)致了物流企業(yè)非理性發(fā)展，留下不少經(jīng)營(yíng)管理隱患。在發(fā)展到一定時(shí)期后，盈利前景不樂觀，資本開始放棄，最后企業(yè)不得不被動(dòng)轉(zhuǎn)型調(diào)整業(yè)務(wù)，最后走向末路。，

【物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的因素之八】：資本是一副春藥，讓你興奮，也會(huì)讓你半途而廢。

九、步子邁大了，扯著“蛋”

2014年，物流行業(yè)商機(jī)無限。在過去三個(gè)月，"黃剛有約"全國(guó)推進(jìn)大量的線下活動(dòng)，走訪了幾十家物流企業(yè)，也看到了不少企業(yè)面對(duì)行業(yè)各種機(jī)會(huì)誘惑大步向前，攤子鋪得很大。物流企業(yè)攤子鋪大了就一定失去經(jīng)營(yíng)重心，在中國(guó)大而全的企業(yè)，往往做不專、做不深，不少企業(yè)步子邁很大，最終沒有一項(xiàng)玩透了的。

這種典型的看到行業(yè)機(jī)會(huì)太多，茫然轉(zhuǎn)型多元化發(fā)展，最終會(huì)讓自己失去核心方向，最終得不償失。中國(guó)物流，真正具有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，是在細(xì)分領(lǐng)域做精、做專，然后在其業(yè)態(tài)上整合發(fā)展，可以借阿里巴巴的發(fā)展思維，主題核心平臺(tái)是基業(yè)，在基業(yè)遙遙領(lǐng)先行業(yè)基礎(chǔ)上，再衍生出金融的支付寶、余額寶，一淘、聚劃算，菜鳥等其他服務(wù)。

當(dāng)你基業(yè)未健全的時(shí)候，盲目轉(zhuǎn)型擴(kuò)張，一定是死路一條。

【物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的因素之九】：步子邁大了扯著蛋。

十、人心散了，全盤皆輸

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，不僅僅是企業(yè)家的經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)型，還包括企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理層和企業(yè)文化相關(guān)的轉(zhuǎn)型。如果不統(tǒng)一思路，而且讓每一位參與者懂得價(jià)值，明確方向，最終轉(zhuǎn)型僅僅是一句口號(hào)。最后的結(jié)果不是原地踏步就是，人去樓空。最近一年，好幾家企業(yè)在轉(zhuǎn)型一開始，由于沒有做好轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，員工失去安全感，而且對(duì)轉(zhuǎn)型后的企業(yè)發(fā)展思路渺茫，也就是高層沒有讓基層理解和認(rèn)可未來發(fā)展的價(jià)值，最終大量的優(yōu)質(zhì)人才流失。其實(shí)有的物流企業(yè)還是行業(yè)龍頭企業(yè)，同樣面臨 這樣的問題。

因此企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中如何聚合熱心，統(tǒng)一思路，重新定位企業(yè)在未來行業(yè)中角色和個(gè)人的價(jià)值點(diǎn)，這個(gè)非常重要。搞不好轉(zhuǎn)型沒有成功，人心散了，全盤皆輸。

【物流企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的因素之十】：轉(zhuǎn)型不僅僅是戰(zhàn)略，是企業(yè)一體化的工作。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流企業(yè)必須思考的轉(zhuǎn)型思路：

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流企業(yè)究竟該怎么思考轉(zhuǎn)型呢？下面我匯集一下幾個(gè)方面的思路，有想法的企業(yè)，可以在這個(gè)思路基礎(chǔ)上做深入探索。

1、營(yíng)銷轉(zhuǎn)型：傳統(tǒng)物流的營(yíng)銷方式在互聯(lián)時(shí)代會(huì)全面被顛覆，真正的扁平化、精準(zhǔn)營(yíng)銷成功當(dāng)今物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重心。物流的營(yíng)銷從品牌到服務(wù)、從線下到線上，從顧問試營(yíng)銷到病毒式口碑營(yíng)銷，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代擁有太多的創(chuàng)新。

2、資源整合轉(zhuǎn)型：傳統(tǒng)物流資源的整合方式，形成的是契約合作的關(guān)系?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的物流資源整合的方式，更多的聯(lián)營(yíng)整合，加盟模式是傳統(tǒng)的聯(lián)營(yíng)整合，深度的整合是從管理、系統(tǒng)、品牌、股權(quán)、利益分配、資源共享、資本融合等多維度融合，而且是開放的心態(tài)去推進(jìn)。

3、運(yùn)營(yíng)思維轉(zhuǎn)型：傳統(tǒng)物流企業(yè)是從運(yùn)營(yíng)中獲取利潤(rùn)，新型互聯(lián)時(shí)期，運(yùn)營(yíng)的整合可能是積累數(shù)據(jù)、積累用戶、控制資源，最后衍生出新的商業(yè)孵化。當(dāng)年360革到卡巴斯基等殺毒軟件的命，本質(zhì)上是運(yùn)營(yíng)思維的轉(zhuǎn)型。

4、客戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)型：傳統(tǒng)的物流服務(wù)的客戶體驗(yàn)是被動(dòng)服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，利用移動(dòng)端，可以實(shí)現(xiàn)諸多的主動(dòng)服務(wù)。這個(gè)時(shí)候競(jìng)爭(zhēng)的加劇，服務(wù)在云端、移動(dòng)端。

5、企業(yè)經(jīng)營(yíng)思維的轉(zhuǎn)型：這是企業(yè)轉(zhuǎn)型的核心，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)思維決定了這個(gè)企業(yè)的走向，由于每家企業(yè)所處的環(huán)境不一樣，這里就不一一分析了。

以上是本人總結(jié)數(shù)十家中國(guó)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型所遇到的問題，所走的彎路進(jìn)行的總結(jié)。曾經(jīng)那些輝煌的企業(yè)，現(xiàn)在開始落寞；曾經(jīng)那些璀璨的行業(yè)明星企業(yè)，最后僅僅曇花一現(xiàn)，導(dǎo)致一家企業(yè)衰敗的因素有多種，這里就不一一點(diǎn)名去接各大企業(yè)的瘡疤·。

真正成功的物流企業(yè)：做當(dāng)前的事，看3年的趨勢(shì)，思考10年的行業(yè)態(tài)勢(shì)，這樣的思路才能走的更穩(wěn)健。任何時(shí)候都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并行的，高手每天都在練基本功，新手每天都在想走捷徑。轉(zhuǎn)型時(shí)期，作為物流企業(yè)的高管的你在思考什么呢？讀完這篇文章，估計(jì)80%的物流企業(yè)都會(huì)躺槍。