2015年被很多業(yè)內(nèi)人士稱為物流元年。這一年里，物流園區(qū)經(jīng)營者、來自互聯(lián)網(wǎng)的跨界者，快運公司的創(chuàng)業(yè)者，以及具有3PL基因的團隊紛紛入局，跑馬圈地。而接下來，整個物流行業(yè)態(tài)勢如何，未來又將如何演變，從宏觀環(huán)境、現(xiàn)存模式、未來趨勢等幾方面分析，有如下幾個觀察：

一、宏觀環(huán)境解讀

1、 物流政策紅利期 行業(yè)戰(zhàn)略基礎進一步夯實。

今年9月，國務院《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》和《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃(2015-2020年)》正式發(fā)布。前者對電商時代物流運營做出規(guī)范性的指導,后者更是在物流體系的規(guī)范上做出基礎性規(guī)劃。

而在11月，國家發(fā)改委、交通部、商務部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局及國家標準委又于11月18日聯(lián)合印發(fā)《關于我國物流業(yè)信用體系建設的指導意見》。針對現(xiàn)在物流市場信用體系還不完善的現(xiàn)況，《意見》提出了加強物流信用服務機構培育和監(jiān)管、推進信用記錄建設和共享、積極推動信用記錄應用、開展專業(yè)物流領域信用建設試點、加強物流信用體系建設的組織協(xié)調(diào)等十余項措施。

物流行業(yè)正處在政策紅利期，伴隨著信用體系的逐步完善，物流行業(yè)發(fā)展的基礎性也將更加夯實。

2、市場潛力巨大，物流行業(yè)正處于最佳培育期。

摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出:中國每年的物流費用超過2000億美元。預計未來1O年內(nèi)物流服務的收入將有20%的增長幅度，中國物流市場潛力巨大。

但現(xiàn)階段由于我國物流管理的分散化，嚴重影響現(xiàn)代物流的發(fā)展，除宏觀物流存在自我封閉、政出多門、運力分散、互不銜接、市場機制的調(diào)節(jié)作用不強等弊端外，微觀物流普遍存在的企業(yè)自營物流問題同樣很嚴重，不僅分散了社會物力財力，而且這種自給自足式的物流方式也限制了物流專業(yè)化、集約化和市場化的發(fā)展進程。這就要求對物流市場的發(fā)育和發(fā)展進行系統(tǒng)而深入的培育，促進物流市場的發(fā)育和成熟拉動有效物流需求，從而更好的滿足市場需求。

二、物流行業(yè)現(xiàn)存模式詳解

物流行業(yè)涉及環(huán)節(jié)多，供應鏈長，目前我國現(xiàn)存的物流模式主要有以下三種：

1、傳統(tǒng)物流模式：此類型的玩家典型代表：“三通一達+順豐”傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)，它們是最早起家的一批物流企業(yè)，擁有自己的“真槍實彈”——貨車、司機、配送員。覆蓋全國各地，并且從長途運輸?shù)椒謷行牡阶詈蟮呐渌铜h(huán)節(jié)，這些企業(yè)都有自己貨物流通網(wǎng)，作為物流行業(yè)的重要性的角色，他們的繁榮與中國電子商務的發(fā)展有著密切的關系。

傳統(tǒng)物流模式的優(yōu)勢就是規(guī)模效應，因為品牌已經(jīng)深入市場了，企業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模且物流體系相對規(guī)范，貨運資源、司機資源比較都有保證。但此模式需要較長時間的市場沉淀。而且，后期品牌維護更為重要。比如今年8月爆出的圓通物流南京分公司老板卷款潛逃事件，對企業(yè)品牌就有較大的影響。

2、線上線下平臺對接模式。分為點對點、線對線兩種，此類型模式移植了打車軟件的玩法，用平臺整合零散的社會運力。點對點對接貨源和司機，如：貨車幫、超級貨主、運滿滿等等。而另一種線對線對接即針對物流鏈條中的多個環(huán)節(jié)，對接承運方(物流公司、專線物流、貨車車隊、貨車司機)和托運方(物流公司、貨主、中小企業(yè))，如快貨。這類玩家被我們稱為“既沒有自有的車、司機，也沒有貨的物流平臺”，靠一個APP占主大頭。以“超級貨主”為例，司機只需打開“超級貨主”APP，就能看到貨源運輸線路、貨物類型、重量、發(fā)貨時間、車輛需求等相關信息，而貨主只需要填寫相關信息就能發(fā)布貨源，同時對接合適的司機。

這種模式的優(yōu)勢就是借助移動互聯(lián)網(wǎng)解決車貨信息匹配效率低的問題，可以有效的降低貨車空載率，提升物流行業(yè)效率，同時縮短中間環(huán)節(jié)，減低成本。

3、提供工具服務模式。此類型主要面向企業(yè)提供tms服務，偏工具屬性，比如oTMS、還有國內(nèi)幾家物流信息化服務商已經(jīng)推出SAAS或類似SAAS的服務平臺，像易流、維天運通、匯通天下，其都是以軟件為主導，不對貨物做運營，基于系統(tǒng)改造傳統(tǒng)的運輸交接方式，通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯(lián)，通過信息的同步完成各方協(xié)同。

此種模式的優(yōu)勢是用戶一旦使用該管理系統(tǒng)就很難轉化至其他系統(tǒng)或平臺，用戶粘性高。但是相對于以貨車幫、超級貨主為代表的“輕”模式平臺直接對接用戶來說，此種通過一個軟件或系統(tǒng)改變現(xiàn)有業(yè)務流程及用戶的使用習慣的方式，搶占用戶的過程會相對緩慢。

三、物流行業(yè)的玩家群像

記者根據(jù)不同的領域，把行業(yè)的眾多玩家根據(jù)跨度由長及短粗略分為：干線、同城、最后一公里。

1、干線物流玩家：貨運信息的無線路由器。打一個很簡單的比喻，記者認為干線物流應該發(fā)揮無線路由器的作用，將整合起來的信息分享給大家，實現(xiàn)信息即時共享。這個前期拼的就是平臺資源，現(xiàn)在市場上的貨車幫、超級貨主、運滿滿、羅計物流等，前期競爭就是看哪家平臺的資源多，能拉住用戶，后期拼的就是綜合實力，平臺的線下運營能否全面落地是后期能否黏住用戶的關鍵。我們知道，作為全國性的綜合性平臺，編織一張牢固的平臺運作網(wǎng)絡和編織一張覆蓋全國的運力網(wǎng)是同樣重要的。

2、同城玩家：同城貨物的傳送帶。最近融資行業(yè)中，大部分都是同城物流玩家，目前大多集中在上海、武漢、北京等一二線城市，同城貨運不僅僅集中于批發(fā)市場、倉配和個人等需求貨運，還有同城配送外賣，生鮮等行業(yè)，比如最近獲得融資的同城外賣風先生。同城物流相當于一個傳送帶，傳送同一城市但是不同地點的物品。而隨著越來越多的玩家的進入，同城配送的速度也成比拼的核心。

3、搶占最后一公里：速度+服務爭取更大市場。在物流行業(yè)里，最后一公里配送是需要直接面對客戶的最后一個環(huán)節(jié)，隨著O2O的興起，這個市場熱鬧非凡，當然配送模式也是最多的：自建物流體系、共同配送、眾包模式的物流配送、合作便利店即菜鳥模式、還有智能快遞柜等等。

之前一直強調(diào)最后一公里拼的時效，但其實更重要是好的服務。不僅僅是電商大佬們，阿里的菜鳥物流，京東自建物流體系，還有運寶網(wǎng)與8000家物流公司合作等，他們都在不斷嘗試新模式，比如京東之前提出的物流眾包，讓跳廣場的大媽也加入配送團隊，可行性我們暫且不考慮，這些都是為了最大限度利用資源，完善線上線下的整合，縮短配送時間，給用戶更好的配送體驗。

綜合來說，物流景氣度維持旺盛,現(xiàn)代物流穩(wěn)中向好,繼續(xù)處于景氣線上方,未來也是有很多的商機。社會化營銷和大數(shù)據(jù)驅動的精準營銷將是未來物流營銷的主流趨勢；平臺未來或許將不是通過物流運營盈利，粉絲經(jīng)濟和流量思維成為新的盈利點；還有隨著不同平臺商業(yè)模式的變化，將出現(xiàn)更多駕馭在技術創(chuàng)新基礎上的新模式，其中金融服務潛力較大。未來引進更多的眾籌的思維，平臺的思維，跨界整合的思維也將為物流行業(yè)帶來新的商業(yè)價值……物流行業(yè)商機還有很多很多，值得玩家們慢慢去探究。