進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，特別是隨著移動互聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，企業(yè)信息共享與溝通效率越來越高，利用APP拓展業(yè)務(wù)成為商家的慣用手段。物流APP可以溝通交易，服務(wù)于司機(jī)和貨主，在傳統(tǒng)物流存在中間環(huán)節(jié)多、信息不透明等環(huán)境下，平臺的意義非凡。各物流O2O平臺試圖用APP以及相關(guān)服務(wù)為武器，撬開傳統(tǒng)物流市場。但面對前所未有的變革，許多平臺商家一開始并沒有找到最適合的方式與路徑。

智慧物流也掀“圈地運(yùn)動”

也許就像許多企業(yè)所表述的那樣，資本在原始積累階段都是茹毛飲血的。這或許就是市場經(jīng)濟(jì)下，許多企業(yè)所謂的生存法則。

中國公路物流市場問題較多，小散亂差是長期以來的狀態(tài)，條塊分割嚴(yán)重、社會化程度低、信息不對稱等一直是困擾成本提升的滕條蔓枝。利用信息化和互聯(lián)網(wǎng)手段解開束縛，是物流創(chuàng)新發(fā)展的必要手段。所以，一場圍繞解決物流頑癥的圈地運(yùn)動開始了。只是這場運(yùn)動著實(shí)有些毛糙，以下亂象，是圈地運(yùn)動過程中的典型表現(xiàn)：

關(guān)鍵詞：“攻打”物流園區(qū)

過去的幾個月里，國內(nèi)許多地方的物流園或相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)附近，經(jīng)常出現(xiàn)人，他們向司機(jī)推薦APP并掃碼成為會員，有時還會有小禮品奉上。他們就是物流O2O平臺常說的地推人員。

為什么會選擇物流園區(qū)及其周圍地推？顯然，物流園區(qū)是貨車、司機(jī)、貨主聚集之地。據(jù)悉，全國大大小小的物流園區(qū)就有一千多家，這還不包括一些產(chǎn)業(yè)園區(qū)自身的小型物流港、周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)。如果按產(chǎn)業(yè)聚集地、商貿(mào)市場等來劃分，在中國1300多個縣級區(qū)域里，平均每個縣就有2-3個聚集區(qū)域，總數(shù)就是兩到三千。

在這樣一個體量里，又有多少車主、貨主、物流公司？實(shí)在是有很大的想象空間。那么向這些園區(qū)進(jìn)攻，一些平臺認(rèn)為是別無選擇的路徑。但是，在方式上就各有分別了。有的推廣人員竟直走進(jìn)園區(qū)內(nèi)部，經(jīng)常被保安請出來，有時雙方情緒激動甚至?xí)l(fā)生沖突。

揭秘：為什么是園區(qū)？

以園區(qū)為進(jìn)攻對象不無道理。2014年以來，在國內(nèi)眾多物流園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)+物流相關(guān)會議上，業(yè)內(nèi)人士常以“物流園區(qū)與互聯(lián)網(wǎng)平臺大戰(zhàn)誰能勝出”為題，探討解決良方。分析其原因，首先，跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)平臺，沒有用戶流量，只有APP這一樣武器，只有通過尋求車貨資源上網(wǎng)。園區(qū)是車主、司機(jī)和貨主的聚集地，是利用信息化手段進(jìn)行整合的對象。

其次，目前多數(shù)物流O2O商家的宣傳來看，大多平臺談及的車貨信息不對稱、空駛率高等問題，多發(fā)生在物流園區(qū)。物流園區(qū)恰是解決物流問題，實(shí)現(xiàn)集約化、社會化的主要結(jié)點(diǎn)。同時，許多物流園區(qū)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化經(jīng)營水平參差不齊。平臺可以降低貨車返空率，節(jié)約停車管理成本等痛點(diǎn)，提高物流效率。

值得注意的是，一些以暴力和武力的非正常手段進(jìn)行惡意競爭的作法，需要行業(yè)同仁堅(jiān)決抵制。

關(guān)鍵詞：借資本“圈地”

物流業(yè)需要資本的注入，這對發(fā)展有力。2014年以來，公路物流領(lǐng)域APP融資者已有超過30家。羅計(jì)物流、貨車幫、運(yùn)滿滿等平臺不斷傳出融資消息，A輪、B輪、C輪甚至C+輪、D輪等融資正提振著物流APP商家的信心。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前的物流APP總數(shù)在300家以上，從這個數(shù)字上看，至少有10%以上的平臺服務(wù)商獲得了融資。國內(nèi)包括百度、騰訊、君聯(lián)、鐘鼎創(chuàng)投、經(jīng)緯、金沙江、成為等在內(nèi)的投資客紛紛出資。（詳見表：2014年-2015年物流O2O平臺融資情況表）

在資本的助推下，物流O2O平臺不斷加大開發(fā)市場的力度。不管是在哪個地方起家的服務(wù)商，都希望資本的力量試圖形成全國覆蓋的一張網(wǎng)，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的新物流生態(tài)環(huán)境。“圈地”展開后，司機(jī)在不同的物流園似乎都能見到一些APP推廣人員，不同平臺的推廣人員也能常見面。每個司機(jī)手機(jī)上可能會有若干個APP，有時要找貨，就要上許多個APP。司機(jī)們樂了，因?yàn)檫x擇多了，有時還能拿到平臺服務(wù)商的補(bǔ)貼，不但不交信息費(fèi)，還有返利。

但不難發(fā)現(xiàn)各種APP的功能也非常相似。無論宣傳的有多好，對于使用者的車貨雙方來說，除了有些APP是面對城際業(yè)務(wù)，有些APP是面對同城業(yè)務(wù)外，大多數(shù)平臺模式和功能并沒有太多本質(zhì)的不同，用戶用誰都一樣。

揭秘：盲目“燒錢”有盡頭

找到資本就贏了嗎？之后該如何發(fā)展？“燒錢”終有盡頭。

物流O2O平臺要想實(shí)現(xiàn)車貨雙方線上交易，必要的持續(xù)性推廣、培養(yǎng)使用習(xí)慣的工作必不可少。資本的協(xié)助可以加速進(jìn)程，正如一位資深物流人所講的那樣，物流業(yè)升級需要資本和風(fēng)投的參與，但是有了資本并不意味著成功。近兩年的滴滴打車補(bǔ)貼模式，讓出租車行業(yè)跟隨互聯(lián)網(wǎng)火了起來，的確讓大城市出行的人們體會到了便利。物流APP推廣復(fù)制這樣一種路線，也來補(bǔ)貼一下用戶，讓用戶參與也是一條不錯的路。不過，吸引用戶參與是短暫的，大多數(shù)用戶只將其作為業(yè)務(wù)拓展方式之一。

不難理解，貨運(yùn)業(yè)的車多貨源少，正好與出租車行業(yè)車少客源多相反，況且貨運(yùn)市場標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程正在完善中，物流的流程與打車流程亦不可相提并論。再說，純粹的補(bǔ)貼只是起到吸引用戶的作用，并不能長期運(yùn)用。

不過，拿到資本更不是買更多的車，盲目擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)。到底獲得資本支持的平臺該走怎樣的路，需要每個平臺商找到基于市場需求的契合點(diǎn)，而不是盲目地?cái)U(kuò)展所有物流細(xì)分領(lǐng)域。從目前的市場發(fā)展來看，羅計(jì)物流、貨車幫等發(fā)展速度較快的平臺，正適時調(diào)整策略。

羅計(jì)物流更加注重大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，強(qiáng)化技術(shù)服務(wù)策略；貨車幫在發(fā)展誠信體系方面努力，技術(shù)上更是與英特爾、阿里合作通過開發(fā)平臺電腦，不光是推廣APP也為其應(yīng)用創(chuàng)造更加安全可靠的體驗(yàn)環(huán)境。同城物流的云鳥物流正努力加強(qiáng)對司機(jī)的培養(yǎng)，線下努力挖掘貨主資源，并啟動社會保險賠付計(jì)劃；速派得自主研發(fā)同城零擔(dān)物流系統(tǒng)，正不斷與物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

在這些企業(yè)求變過程中，難免起初會走同樣的路，被同行所質(zhì)疑、詬病，但可以看出他們在努力改變。目前來看，“燒錢”只是促銷推廣中的一種手段而已，隨著服務(wù)的完善，平臺終將給予車貨雙方更多實(shí)惠和便利。

關(guān)鍵詞：放大物流痛點(diǎn)

例一：2013年，全社會物流成本占GDP比重為18%？

18%這個數(shù)字，許多平臺企業(yè)在初期宣傳過程中曾大量使用，以表明國內(nèi)外物流成本的差距之大，進(jìn)而說明利用互聯(lián)網(wǎng)平臺模式進(jìn)行升級的必要性。

例二：全國公路貨運(yùn)車輛空駛率為40%？

40%空駛率不能只解讀為空車行駛，據(jù)悉，空駛率包含貨車空車等待裝貨的時間并不只意味著有40%的車輛都在路上空跑著。

揭秘：放大同質(zhì)化弊病

首先，我國物流成本占GDP的比重確實(shí)較發(fā)達(dá)國家高。但近年來，這一成本比率正在降低，2014年，我國全社會物流總成本占GDP的比率為16.6%?？傮w來說，物流成本高，實(shí)際上，成本高與我國物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平、政策措施等有諸多關(guān)聯(lián)。許多平臺服務(wù)商提到18%的物流成本，正是希望放大物流業(yè)高成本問題，引起關(guān)注。

其次，宣傳40%的空駛率，易造成人們對4成閑置車輛或40%的車輛在路上空跑的誤讀。在此基礎(chǔ)上，許多商家還圍繞空駛率帶來巨大燃油消耗而大做文章，宣稱平臺能為國家節(jié)省大量燃油。平臺的如上作法一定程度上是為引起關(guān)注，同時也表現(xiàn)出平臺同質(zhì)化明顯、功能單一、定位模糊的不足。

對于物流O2O平臺平臺來說，看到物流業(yè)發(fā)展的問題固然重要，但創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新需要長期的實(shí)踐，更要抓住解決問題的關(guān)鍵。市場定位不準(zhǔn)確，再放大物流痛點(diǎn)，也難以掩蓋競爭同質(zhì)化的事實(shí)。

實(shí)際上，物流O2O平臺發(fā)展初期存在的“進(jìn)攻”物流園區(qū)，借資本之力跑馬圈地，靠宣傳攻勢放大物流行業(yè)痛點(diǎn)進(jìn)而提升關(guān)注度等弊端，反映出平臺在市場定位、核心競爭力和戰(zhàn)略推進(jìn)方面的不足。初露鋒芒就顯出如此多弊端，想必接下來要面臨的題問將更加嚴(yán)峻。

創(chuàng)新莫“水中月”“鏡中花”

目前，人類正在實(shí)現(xiàn)由第三次工業(yè)革命向第四次工業(yè)革命轉(zhuǎn)變，物流業(yè)信息化、智能化水平逐漸提高。物流信息化、智能化大發(fā)展，需要創(chuàng)新的力量，公路物流領(lǐng)域的O2O平臺整合線上線下資源，提高物流效率，其或?qū)⒊蔀槲磥硇袠I(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主要模式。但無論創(chuàng)新方式方法如何改變，解決行業(yè)問題，提高物流效率始終是核心。平臺只有針對痛點(diǎn)夯實(shí)基礎(chǔ)，方能在市場中站穩(wěn)腳跟。創(chuàng)新莫做“水中月”“鏡中花”。

創(chuàng)新實(shí)質(zhì)是做著積極有效的改變。比如，平臺為了解決物流信息不透明、監(jiān)控貨物軌跡等而采用大數(shù)據(jù)技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級用戶服務(wù)系統(tǒng)。再如，為了促進(jìn)物流誠信體系，保障運(yùn)輸安全，向用戶提供審核機(jī)制、保險服務(wù)等措施。

而照搬照抄互聯(lián)網(wǎng)思維和打車領(lǐng)域一些成功案例，最后只是相當(dāng)于形成了單純的互聯(lián)網(wǎng)中介的平臺，將來一定會被淘汰。所以，創(chuàng)新不是復(fù)制，更不必天翻地覆般革命，創(chuàng)新需要體現(xiàn)出價值，哪怕進(jìn)步只有一點(diǎn)點(diǎn)。因此，平臺所提供的產(chǎn)品和服務(wù)必須以滿足用戶需求為中心。那么，要怎樣做好創(chuàng)新？

一要做好差異

要想滿足用戶需求，平臺提供的產(chǎn)品就需要有獨(dú)到的特性。從記者了解到的平臺商家情況看，技術(shù)是平臺產(chǎn)品的核心要素之一，它能夠給車貨雙方最直接和最高效的應(yīng)用體驗(yàn)。羅計(jì)物流能夠贏得許多用戶認(rèn)可，有很多技術(shù)優(yōu)勢，其中APP界面簡捷、美觀就獲許多一些用戶和行業(yè)人士的認(rèn)可；速派得在發(fā)展中受到資本青睞，獲得德邦物流等許多物流企業(yè)的支持，在一定程度上在于其獨(dú)具特色的智能配送系統(tǒng)。

針對痛點(diǎn)的精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位是核心要素之二。中國公路物流的痛點(diǎn)，如交易信息不對稱、物流中間環(huán)節(jié)多、車輛空駛率高、物流過程不透明、誠信體系不健全等是大多數(shù)平臺開發(fā)產(chǎn)品和提供服務(wù)的主要方向。但解決行業(yè)痛點(diǎn)不能只靠平臺，中國物流業(yè)一些痛點(diǎn)是長期積累的頑疾，治療頑疾是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，信息平臺只是系統(tǒng)工程的一方面。

目前，林安物流、傳化物流等園區(qū)型企業(yè)信息平臺的創(chuàng)新作法值得借鑒。這些以傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，升級信息化系統(tǒng)的企業(yè)，對車貨雙方信息和交易情況較為了解。線下的物流管理工作經(jīng)長期的積累，已沉淀出豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)檐囏涬p方提供信用保障，這為完善線上信息服務(wù)、誠信體系提供了良好的基礎(chǔ)。在此過程中，平臺本身作為第三方機(jī)構(gòu)，有管理、規(guī)范車貨雙方交易的義務(wù)，更需要承擔(dān)一定的責(zé)任，參與到雙方問題的處理當(dāng)中，使PC端服務(wù)網(wǎng)、APP應(yīng)用都能與線下互聯(lián)互通，緊密結(jié)合。

沒有線下資源積累，對線下運(yùn)營缺乏實(shí)踐的單純的物流O2O平臺，如果定位不夠準(zhǔn)確，即便線上能夠提供再多的功能，也必然無法成長壯大，終成為互聯(lián)網(wǎng)化的第三方物流企業(yè)或信息中介。

所以，大部分物流O2O平臺不必妄圖解決行業(yè)的全部痛點(diǎn)，也許只專注解決其中的一些痛點(diǎn)就已經(jīng)足夠。

二要保證服務(wù)

服務(wù)能力是實(shí)現(xiàn)平臺價值的關(guān)鍵。平臺在提供用戶需要的產(chǎn)品的同時，還必須保證用戶在應(yīng)用中能夠順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能。比如，平臺提供的在線支付功能，必須有一個安全支付環(huán)境、通道做保障，如此才能實(shí)現(xiàn)與線下更順暢地互動。

從用戶角度出發(fā)，其將貨物托付給平臺更需要平臺能提供保障，在運(yùn)輸過程中可以隨時監(jiān)控到貨物的動態(tài)軌跡，司機(jī)也要有一定的信用度；從司機(jī)的角度看，貨主需要遵守承諾和協(xié)議，及時付款。而平臺需要根據(jù)車貨雙方的這一系列需求，開發(fā)產(chǎn)品、規(guī)劃和提供相關(guān)的服務(wù)并加以引導(dǎo)和規(guī)范運(yùn)營。

若物流O2O平臺服務(wù)商不能及時抓住線下實(shí)際需求，提供有價值特別是具有差異化價值的產(chǎn)品，切實(shí)提供差異化服務(wù)，真實(shí)解決行業(yè)痛點(diǎn)就是一句空話。那么，這樣的平臺即便鼓吹得有多么起勁，都將成為鏡中之花、水中之月，既不能落地也無法生根，更難以取得長遠(yuǎn)發(fā)展。