近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布，11月份我國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為54.2%，比10月份回升0.7個(gè)百分點(diǎn)。相關(guān)專家預(yù)計(jì)，隨著西方圣誕節(jié)以及我國(guó)春節(jié)日益臨近，物流經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。
　　不僅僅是國(guó)內(nèi)，從大的戰(zhàn)略層面來(lái)分析，物流企業(yè)“走出去”發(fā)展態(tài)勢(shì)同樣良好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“一帶一路”沿線地區(qū)總?cè)丝诩s44億人，經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元，分別約占全球的63%和29%。按照國(guó)家戰(zhàn)略構(gòu)想，“一帶一路”建設(shè)的主要內(nèi)容是加強(qiáng)互聯(lián)互通，“一帶一路”建設(shè)，人員交流和貨物流通將更為頻繁。
　　接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪的專家表示，一方面，道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通同物流業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，這將給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)集群式“走出去”提供重大機(jī)遇。另一方面，隨著戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，我國(guó)物流業(yè)正朝通道化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，并迎來(lái)依托沿線節(jié)點(diǎn)城市的陸海雙向輻射物流的大規(guī)模建設(shè)機(jī)遇。
　　提升物流業(yè)協(xié)同能力創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式
　　“總體來(lái)看，民營(yíng)物流企業(yè)作為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一支重要力量，近些年來(lái)表現(xiàn)不俗。”大唐國(guó)際（上海）品牌管理咨詢集團(tuán)董事長(zhǎng)趙猛近日在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)指出，近幾年，不僅崛起了遠(yuǎn)成、海豐國(guó)際、民生輪船、寶供物流、上海佳吉、山東榮慶、福建盛輝、天津大田、上海環(huán)世、福建盛輝等一批有實(shí)力的物流企業(yè)；而且還誕生了一大批有影響的大中型快遞企業(yè)，如順豐、宅急送、申通、韻達(dá)等。
　　但與此同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、管理水平方面，與歐美國(guó)家還有著不小的差距。物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，隨著“一帶一路”建設(shè)進(jìn)程加速，民營(yíng)物流企業(yè)要“走出去”發(fā)展，面對(duì)的困難和挑戰(zhàn)很多，主要表現(xiàn)在:第一，自身因素方面，由于其規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少、信息化程度低，企業(yè)“走出去”意識(shí)不強(qiáng)；第二，外部因素方面，例如人才缺、資源乏、融資難、跨區(qū)域物流市場(chǎng)政策不配套等。
　　對(duì)此，趙猛認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)盡快適應(yīng)角色轉(zhuǎn)換，加快企業(yè)升級(jí)，提升協(xié)同能力，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式是其發(fā)展的優(yōu)先方向。
　　首先，要提升物流企業(yè)的“走出去”意識(shí)。配合“一帶一路”以及我國(guó)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和投資“走出去”，要有前瞻思維，在做好戰(zhàn)略研判的同時(shí)，抓緊戰(zhàn)術(shù)布局。趙猛以上海宇培集團(tuán)為例對(duì)本報(bào)記者表示，“最近該集團(tuán)收購(gòu)了成都首個(gè)物流項(xiàng)目，這也有助于我國(guó)的西部物流產(chǎn)業(yè)‘走出去’。”
　　其次，要提升“走出去”供應(yīng)鏈物流的服務(wù)能力。在趙猛看來(lái)，尤其是民營(yíng)物流企業(yè)要滿足全球化、區(qū)域化的物流市場(chǎng)需求，必須向集約化、規(guī)?；?、信息化方向發(fā)展。“一帶一路”國(guó)家覆蓋亞非歐廣大地區(qū)，東西跨度一萬(wàn)多公里，地形地貌非常復(fù)雜，在其中一些地區(qū)，發(fā)展水運(yùn)、鐵路和高速公路交通受環(huán)境影響很大。對(duì)比陸路和水路運(yùn)輸，空中運(yùn)輸則體現(xiàn)出很大優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)很多民營(yíng)物流企業(yè)在此領(lǐng)域存在明顯短板，亟須加強(qiáng)戰(zhàn)略重組，優(yōu)化升級(jí)，以提升“走出去”供應(yīng)鏈物流的服務(wù)能力。
　　此外，還要冷靜練好企業(yè)內(nèi)功。趙猛坦言，涉足國(guó)際物流并非易事。沿線國(guó)家人文、法律、環(huán)境存在很大差異。民營(yíng)物流企業(yè)“走出去”經(jīng)驗(yàn)不足，盲目參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)很大，需要扎實(shí)提升內(nèi)功基礎(chǔ)。僅就人力資源問(wèn)題，物流從業(yè)人員的物流知識(shí)和操作技術(shù)，直接影響到企業(yè)發(fā)展。“西方國(guó)家的物流業(yè)有著一套較為完善的物流系統(tǒng)，而我國(guó)在物流和配送方面的系統(tǒng)建設(shè)還遠(yuǎn)沒(méi)有跟上。”
　　趙猛坦言，我國(guó)的民營(yíng)物流企業(yè)要參與“一帶一路”建設(shè)，必須通過(guò)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)能力、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量整體提升，才能有效降低物流成本和供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　加快物流業(yè)的信息平臺(tái)建設(shè)
　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，國(guó)家對(duì)物流業(yè)信息化應(yīng)用日益重視。
　　去年9月12日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃2014—2020年》，明確提出“加快推進(jìn)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)發(fā)展”，并提出了多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品(19.25+1.74%,買入)物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程。
　　今年3月7日，國(guó)務(wù)院又印發(fā)了《關(guān)于同意設(shè)立中國(guó)杭州跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)的批復(fù)》，旨在加速發(fā)展跨境電商平臺(tái)建設(shè)、為跨境電商配套提供服務(wù)。
　　8月19日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，鼓勵(lì)流通企業(yè)發(fā)揮線下實(shí)體店的物流、服務(wù)、體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)實(shí)體與網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)融合發(fā)展，支持企業(yè)建設(shè)境外營(yíng)銷、支付結(jié)算和倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，鼓勵(lì)流通企業(yè)與制造企業(yè)集群式“走出去”。
　　“毫無(wú)疑問(wèn)，民營(yíng)重資產(chǎn)類物流公司均將從中受益。”針對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃，趙猛指出，民營(yíng)物流企業(yè)可以通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化物流系統(tǒng)、優(yōu)化物流方案、降低物流總成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)利潤(rùn)。趙猛強(qiáng)調(diào)，“互聯(lián)網(wǎng)+”在我國(guó)經(jīng)濟(jì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的重要窗口期，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)、增效提供了新動(dòng)力，對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)提速發(fā)展同樣產(chǎn)生深刻影響。
　　而今，隨著跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流業(yè)信息化管理必須提升到新的層面。民營(yíng)物流企業(yè)更應(yīng)積極利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既能優(yōu)化企業(yè)資源管理，實(shí)現(xiàn)資源共享及信息共用，又可與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接，對(duì)物流訂單、采購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、交易等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，縮短運(yùn)作時(shí)間，減少運(yùn)作成本。“民營(yíng)物流企業(yè)自身要做好思維創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，把人才、技術(shù)、服務(wù)等核心競(jìng)爭(zhēng)力有效地激發(fā)出來(lái)。”趙猛建議。
　　物流業(yè)發(fā)展離不開政策、創(chuàng)新和指導(dǎo)
　　趙猛強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)整體規(guī)模不大、水平不強(qiáng)，企業(yè)“走出去”和參與“一帶一路”建設(shè)要取得成功，的確有很多工作要做。他認(rèn)為，關(guān)鍵要落實(shí)在三個(gè)行動(dòng)上，一是要推動(dòng)“走出去”，二是要堅(jiān)持“走得快”，三是要保障“走得好”。
　　趙猛具體表示，首先，“走出去”要靠政策推動(dòng)，應(yīng)在國(guó)家層面制定財(cái)政、金融、保險(xiǎn)、外交、商務(wù)等方面的扶持政策，把“鼓勵(lì)民企參與”落到具體執(zhí)行層面，制定民企參與“一帶一路”建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，修訂和完善與新形勢(shì)不相適應(yīng)的一些政策，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和政策支持。并對(duì)帶動(dòng)作用強(qiáng)、發(fā)展貢獻(xiàn)大、國(guó)際合作水平高的我國(guó)物流企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)支持，以逐步形成支持民營(yíng)企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)的合力。趙猛認(rèn)為，解決融資難、融資貴、融資渠道少，是支持民營(yíng)企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)的重要政策推手之一。
　　其次，“走得快”要靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。趙猛介紹，自去年開始，我國(guó)政府對(duì)境外投資就實(shí)行由核準(zhǔn)管理向備案為主管理轉(zhuǎn)變。截至今年6月，我國(guó)已與21個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署13個(gè)自貿(mào)協(xié)定，簽訂避免雙重稅收協(xié)定國(guó)家達(dá)99個(gè)，這些都為企業(yè)開展境外投資創(chuàng)造了極大的便利。但在操作層面，關(guān)于境外投資的國(guó)際國(guó)內(nèi)法律制度并未得到有效發(fā)揮，各地推進(jìn)“一帶一路”發(fā)展的地方法律政策配套及法律服務(wù)保障存在滯后現(xiàn)象。所以，抓好政策的完善和落實(shí)，還要依靠制度機(jī)制創(chuàng)新，才能激勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中“走得快”。
　　再次，“走得好”要靠服務(wù)保障。在“一帶一路”建設(shè)背景下，審視我國(guó)物流和電子商務(wù)跨區(qū)域、跨經(jīng)濟(jì)體延伸發(fā)展，對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的服務(wù)從體系到能力都提出更高要求。從有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研情況反映，因海外投資經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏、境內(nèi)外市場(chǎng)相對(duì)隔離、文化差異和信息不對(duì)稱等因素，民企海外投資遇到的風(fēng)險(xiǎn)和困難不少，比如政策風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、匯率和外匯管制風(fēng)險(xiǎn)，讓一些民企遭遇挫折。