2016年對于物流行業(yè)來說，是個利好之年，市場開放、政策扶持，必將會讓物流行業(yè)在市場中大有一番作為。

國家發(fā)展改革委稱，“十三五”期間中國將進(jìn)一步把物流業(yè)降本增效和服務(wù)國家重大戰(zhàn)略，作為降成本、補(bǔ)短板、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)任務(wù)，著力推動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一方面通過創(chuàng)新物流業(yè)體制機(jī)制，完善相關(guān)政策，加強(qiáng)物流重要節(jié)點(diǎn)建設(shè)，支持第三方物流、多式聯(lián)運(yùn)等物流新模式發(fā)展，減輕稅費(fèi)負(fù)擔(dān)等，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，助力強(qiáng)實(shí)體、穩(wěn)增長。另一方面，通過謀劃構(gòu)建國際物流大通道、推進(jìn)京津冀農(nóng)產(chǎn)品流通體系創(chuàng)新、加快以長江黃金水道為核心的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展等，服務(wù)于“三大戰(zhàn)略”。同時(shí)，繼續(xù)組織實(shí)施好現(xiàn)代物流重大工程、物流領(lǐng)域試點(diǎn)示范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定修訂等基礎(chǔ)性工作，促進(jìn)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

在國家政策的利好下，近期中小物流企業(yè)紛紛登陸新三板，大型民營快遞企業(yè)向A股挺進(jìn)。物流行業(yè)的火熱，必然導(dǎo)致與物流行業(yè)相關(guān)的道路運(yùn)輸行業(yè)也會繁榮起來，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

道路運(yùn)輸機(jī)遇

道路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系中重要的組成部分，近年來國家出臺了一系列政策大力扶持道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。2015年國家郵政局、商務(wù)部聯(lián)合推出“快遞向西向下”服務(wù)拓展工程，這對于物流運(yùn)輸業(yè)是個巨大的機(jī)會，同時(shí)道路運(yùn)輸在此次工程中更是占據(jù)優(yōu)勢，“快遞向西向下”由于受到交通等一系列因素影響，主要還得依靠道路運(yùn)輸。近年來，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化，道路運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)不斷創(chuàng)新，物流行業(yè)也開始進(jìn)入整合階段，整個物流行業(yè)迎來高速發(fā)展的新時(shí)期。

道路運(yùn)輸挑戰(zhàn)

運(yùn)輸對于物流行業(yè)是個重中之重，海運(yùn)適用于大宗跨國(國內(nèi))的運(yùn)輸，空運(yùn)適用于中小快速的運(yùn)輸，鐵路適用于大宗國內(nèi)(跨國)的運(yùn)輸，自然剩下的路運(yùn)就是國內(nèi)物流行業(yè)必爭的重要部分，同樣這些運(yùn)輸方式也對道路運(yùn)輸造成了一定的沖擊。而近年來，我國成品油價(jià)格不斷上調(diào)，這對于道路運(yùn)輸業(yè)來說是不利的，直接導(dǎo)致經(jīng)營利潤的下降，不利于行業(yè)的發(fā)展。

最近一段時(shí)間，國內(nèi)供應(yīng)鏈配送商成了搶手貨，紛紛開展合作，想依靠合作的方式切割市場，完成自己的戰(zhàn)略布局。道路運(yùn)輸業(yè)雖然現(xiàn)在成了各家物流企業(yè)爭搶的項(xiàng)目，不過其自身有著一定的瓶頸：

【1】行業(yè)的周期性

道路貨運(yùn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)景氣程度密切相關(guān)。當(dāng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，原材料的購買和產(chǎn)成品的銷售活動頻繁，直接導(dǎo)致物流需求的增加，而經(jīng)濟(jì)處于衰落期時(shí)則反之，因此行業(yè)具有一定的周期性。

【2】行業(yè)的區(qū)域性

道路貨運(yùn)業(yè)具有一定的區(qū)域性特性。行業(yè)需求主要集中于東南、華南及沿海等制造業(yè)密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，而隨著“快遞向西向下”工程的推進(jìn)，客戶分布正在逐漸向中西部擴(kuò)張。

【3】行業(yè)的季節(jié)性

根據(jù)所承運(yùn)貨物的不同，行業(yè)呈現(xiàn)一定的季節(jié)性。不同的季節(jié)，會有不同的運(yùn)輸需求，水果、海鮮、食品等。由于各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往影響這些物資產(chǎn)量，使貨流產(chǎn)生波動。

可以看出，現(xiàn)在物流行業(yè)中的競爭，已經(jīng)不僅僅是之前的公司規(guī)模上的較量，現(xiàn)在更加注重的是布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與開拓市場。打造一張完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，深入到二三線以及四線城市，對于物流行業(yè)來說是現(xiàn)階段奮斗的目標(biāo)。

物流行業(yè)之間的競爭，會在接下來的發(fā)展中，不斷的向下向外發(fā)展，也就是會在物流行業(yè)的具體細(xì)分領(lǐng)域以及物流邊緣行業(yè)展開“廝殺”，這樣可以通過優(yōu)勝劣汰的法則，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級，一步步達(dá)到傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目的。