一切從一個(gè)數(shù)字說起：3000萬。這目前我國物流行業(yè)從業(yè)人數(shù)，說不上確切，但也八九不離十。比上海市常住人口還多了500萬。不知各位有何感受，我了解到這個(gè)數(shù)字的第一反應(yīng)就是：奢侈。要知道，物流行業(yè)對身體素質(zhì)要求較高，從業(yè)者普遍是三十到五十歲的青壯年勞動(dòng)力，而根據(jù)我國第六次人口普查顯示，中國的人口紅利在2013年就已經(jīng)消失，我國20到24歲的人口數(shù)為12740萬，而0到4歲的人口數(shù)僅為7500萬。在不久的將來，人力資源將越發(fā)寶貴。在目前用工成本逐年增加，企業(yè)還招不到人的背景下，用不了多久，我們將用不起千萬數(shù)量級(jí)的物流從業(yè)人員。 　　
　　而我們的物流需求量會(huì)不會(huì)下降呢?根據(jù)中國倉儲(chǔ)指數(shù)發(fā)布會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年，我國社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)220萬億元，與5年前相比增長70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%。一方面，國家倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長方式由投資驅(qū)動(dòng)到內(nèi)需驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變需要物流增量做保障;另一方面，隨著我國步入老齡化社會(huì)，行動(dòng)受限的老人不會(huì)再事事親力親為，越來越多的老人更需要體貼的物流服務(wù)。再加上物流業(yè)的發(fā)展慣性，我國物流的需求量沒有縮水的理由。那么如何用更少的人力資源解決更大的需求量?除了提高效率外，我能想到的就是無人駕駛了。無論是提高效率還是無人駕駛，都離不開互聯(lián)網(wǎng)。物流這是和互聯(lián)網(wǎng)較上了。
　　其實(shí)無人駕駛早就是個(gè)老生常談的話題了，今天把它拿出來鞭尸有兩個(gè)引子。第一個(gè)就是前不久有個(gè)新聞，說5G網(wǎng)絡(luò)將在北京率先試點(diǎn)，第二個(gè)，就是歐洲首個(gè)無人駕駛公交項(xiàng)目已經(jīng)在荷蘭上路了。在剛剛舉行的上?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)與快運(yùn)創(chuàng)新研討會(huì)上，來自易流的黃濱先生談到為什么電商能在中國快速發(fā)展時(shí)重點(diǎn)提出了一點(diǎn)原因，那就是中國電信在上世紀(jì)80年代鋪設(shè)了覆蓋全國的電信網(wǎng)絡(luò)。而5G網(wǎng)絡(luò)之于無人駕駛，就像電信網(wǎng)絡(luò)之于電商。目前對于無人駕駛汽車的最大質(zhì)疑有兩點(diǎn)，一是來自于傳感器的海量數(shù)據(jù)如何處理，二是面對突發(fā)情況，比如大風(fēng)吹斷路邊樹木，野生動(dòng)物突然橫穿公路等等，無人駕駛汽車的反應(yīng)速度夠不夠快?
　　據(jù)了解，從理論上來說，5G的網(wǎng)速能達(dá)到4G的40倍，可以實(shí)時(shí)傳輸8K分辨率的3D視頻，或是在6秒內(nèi)下載一部3D電影。作為對比，通過4G網(wǎng)絡(luò)的下載需要6分鐘。這意味著無人駕駛汽車在理論上可以把傳感器的數(shù)據(jù)上傳到云端，再由云端進(jìn)行反饋，實(shí)現(xiàn)非編程的，實(shí)時(shí)的無人駕駛。5G網(wǎng)絡(luò)的另一大特點(diǎn)是低時(shí)延，這意味著網(wǎng)絡(luò)對用戶命令的響應(yīng)速度將非?？臁Ｄ壳?G網(wǎng)絡(luò)的延時(shí)在30到40毫秒之間，(打過網(wǎng)游的朋友應(yīng)該會(huì)對ms很敏感，對，就是那個(gè))5G網(wǎng)絡(luò)有望把延時(shí)降到個(gè)位數(shù)，相比之下人類的反應(yīng)速度成年男性253ms，女性261ms。論反應(yīng)，4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)秒殺人類了。
　　關(guān)于第二個(gè)引子，其實(shí)無人駕駛公交也不是第一次上新聞了，為什么單單說荷蘭的這條線路呢?因?yàn)橐酝臒o人駕駛公交是有預(yù)定軌道的，按既定軌道運(yùn)行，和實(shí)際道路交通完全不同，而此次報(bào)道的無人駕駛公交就是在普通車道上行駛的。據(jù)億歐網(wǎng)了解，今年5月份的測試中，客人將通過iPhone手機(jī)呼叫無人駕駛車，被呼叫的無人駕駛公交車將以25公里的時(shí)速迎接客人。最讓人印象深刻的是，從該產(chǎn)品立項(xiàng)到最終制成原形，前前后后一共才花了兩年?？梢姛o人駕駛技術(shù)已經(jīng)邁過幼年期，進(jìn)入相對成熟的階段了。除了這一家，谷歌在搞無人駕駛盡人皆知，蘋果也有自己的無人駕駛項(xiàng)目Titan，據(jù)悉計(jì)劃2019或2020年量產(chǎn)。國人比較關(guān)注的百度和寶馬聯(lián)合進(jìn)行的無人駕駛項(xiàng)目推進(jìn)速度也很快。
　　無人駕駛和物流可以碰觸什么樣的火花呢?從技術(shù)層面上講，載人的無人駕駛對技術(shù)的要求更高，因此如果載人的無人駕駛車可以投入運(yùn)營，那么貨運(yùn)的無人駕駛也不會(huì)存在技術(shù)上的障礙。從成本上講，一方面人力資源的稀缺將導(dǎo)致用工成本不斷增加，另一方面技術(shù)的成熟將使無人駕駛的成本不斷下降，當(dāng)兩條線最終相交時(shí)，可能就到了無人駕駛真正開始普及的時(shí)候。最初的形式應(yīng)該還是先在某條專線上進(jìn)行試點(diǎn)，如果成功，再加以推廣?？赡苡貌涣硕嗑茫覀兙涂赡芸吹降缆飞巷w馳著無人駕駛汽車將貨物送往全國各地。
　　如果無人駕駛真的大面積推廣了，那么對現(xiàn)在的物流從業(yè)者會(huì)有什么沖擊呢?不可否認(rèn)，機(jī)器將會(huì)取代原有司機(jī)的工作崗位，造成部分司機(jī)失業(yè)。但是不要忘了文章最開始的觀點(diǎn)，未來人力資源是稀缺的一方，無人駕駛本身就針對的是企業(yè)可能遇到的用工難問題。其次，如果無人駕駛物流推廣，將會(huì)須要一大批管理人才，在線上進(jìn)行監(jiān)控，調(diào)度。相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)和維護(hù)也將創(chuàng)造不少高端工作崗位，物流從業(yè)者將會(huì)被貼上高大上的標(biāo)簽。
　　不管怎樣，目前這個(gè)話題看起來還很遙遠(yuǎn)，許多的硬件，軟件設(shè)施還不到位。包括相關(guān)的法律法規(guī)也是空白一片。不過話說起來，在一二十年前，誰能想到我們坐在電腦前，點(diǎn)幾下鼠標(biāo)，就可以購買全世界的商品?誰又能想到，手機(jī)點(diǎn)幾下，驗(yàn)證個(gè)指紋，就能有美食送到你家呢?某些個(gè)人觀點(diǎn)禁不起推敲，歡迎大家批評(píng)指正。