近年來，隨著我國對“三農”問題的日益重視，現(xiàn)代倉儲物流物流得以不斷發(fā)展。目前，我國已經初步形成了以零售市場、集貿市場為基礎，以批發(fā)市場為中心的倉儲物流市場體系，再加之全國各地陸續(xù)建立起來的倉儲物流物流中心，使得倉儲物流物流得以快速成長。
　　瓶頸因素
　　當前，我國倉儲物流物流發(fā)展存在的問題主要有以下幾個方面：
　　一是倉儲物流物流相關設施及研究缺乏。由于農村道路狀況較差，各種運輸與倉儲設備，以及加工與保鮮技術都相對落后，導致了倉儲物流物流損耗普遍偏高，不僅運作效率低下，而且運輸成本還很高。由于涉及倉儲物流倉儲、運輸、通訊和裝卸等環(huán)節(jié)的基礎設施相對比較落后，嚴重制約了倉儲物流物流的發(fā)展。另外，我國倉儲物流物流研究成果也相對貧乏，需要進一步完善和系統(tǒng)化，尤其是缺少倉儲物流物流發(fā)展中操作層面及關鍵問題的深入細致的研究。
　　二是物流信息化建設滯后。物流信息建設是倉儲物流物流健康發(fā)展的主要動力之源。目前，我國倉儲物流數(shù)量較大、品種眾多、質量不等，沒有形成專業(yè)化的種植基地；我國物流信息化程度相對低下，而產品是有其交貨時限和生命周期的，使得產品周轉的時間過長，極大地降低了倉儲物流的實際價值，也影響了市場供求信息。另外，生產者的分散經營是導致倉儲物流生產和運輸難以形成規(guī)模優(yōu)勢的一大障礙。彼此之間的條塊分割嚴重，信息共享率低，倉儲物流之間的供求信息不能相互彌補，難以形成整體優(yōu)勢，導致了重復種植、重復運輸?shù)荣Y源浪費現(xiàn)象嚴重。同時，倉儲物流信息網絡也是種植戶和大型農業(yè)集團了解市場信息，以信息指導種植經營的渠道之一。而我國目前正是缺少這樣一個專業(yè)化的信息平臺，由于平臺經營的效率不高，從而也就難以提供有效的信息服務。
　　三是倉儲環(huán)境不容樂觀。倉儲物流儲存需要較好的倉儲環(huán)境和設施，因為倉儲物流對人們來說是很重要的生活資料。倉儲物流生產受自然條件制約大，各地因氣候、土壤、降水等情況的不同，在倉儲物流種植上適宜不同的品種。如果某一地區(qū)不顧自然條件，盲目種植，其產量和質量均比適宜地區(qū)低得多。這樣的倉儲物流會因為銷售困難而難以進入流通渠道，可能較長時間地儲存于倉庫，對倉儲物流物流的通暢形成障礙。但是，目前的倉儲物流倉儲條件很難滿足這一要求，在很多地方缺乏相關的冷藏技術、安全防范，以及進出庫管理等規(guī)范標準，僅有基礎庫房設施。
　　四是倉儲物流物流成本高。目前倉儲物流物流成本仍然很高，因為倉儲物流流通環(huán)節(jié)多、物流速度慢，導致?lián)p耗率較高。據統(tǒng)計，發(fā)達國家果蔬產品的損耗率僅為5%左右，而我國果蔬產品流通過程中損耗率高達25%~30%。我國每年都會因蔬菜水果的運輸成本太高導致爛在地里的現(xiàn)象，主要是因為目前我國的農業(yè)生產經營方式仍然是以家庭為單位，而且倉儲物流的運輸模式也多是以多批次、小規(guī)模的方式進行，這無疑會增加倉儲物流的運輸成本。另外，雖然大部分地區(qū)早就開辟了農副產品運銷“綠色通道”，但是由于個別地方保護主義的存在，不僅給倉儲物流的跨區(qū)銷售造成了障礙，同時也增加了流通成本。
　　五是物流專業(yè)人員嚴重缺乏。目前，缺乏專業(yè)性物流人才的現(xiàn)象十分明顯。對于很多物流專業(yè)的畢業(yè)生，選擇工作的時候都會選擇留在城市，服務工業(yè)物流，很少有物流專業(yè)人才選擇到農村或城鎮(zhèn)服務。此外，制約倉儲物流物流進一步發(fā)展和完善的最大障礙就是現(xiàn)有的物流人員技術素質和從業(yè)專業(yè)都不高。
　　應對之策
　　其一，加強配套設施的建設。現(xiàn)代農業(yè)要改變“農業(yè)生產”“食品工業(yè)”和“流通業(yè)”相互分離的傳統(tǒng)產業(yè)思維模式，促進農業(yè)生產、食品加工和流通的相互協(xié)調與配合，以尋求產業(yè)鏈的最佳效益，逐步形成組織大農業(yè)、大食品、大流通、國內和國際大市場的新格局，倉儲物流物流園區(qū)的建設是一種有效的模式。加強配套設施建設顯得尤為重要。配套設施建設主要包括倉儲物流倉儲專業(yè)化、倉儲物流產地的道路進入度、運輸工具和車輛配套等設施的建設，這些設施建設在很大程度上需要當?shù)卣囊龑?。為了降低倉儲物流的損耗，應當將公路或鐵路網建設推進到偏遠農村，以實現(xiàn)公路、鐵路、空運和海運的相互連接并加強對倉儲物流運輸和保鮮工具的研發(fā)力度。另外，加大倉儲物流庫房建設，為了避免倉儲物流的亂裝、混裝、亂儲存等現(xiàn)象的發(fā)生，應該實行倉儲物流的統(tǒng)一調度和管理。再者，加大對倉儲物流物流基礎設施的投入，改進物流運輸車，加強冷藏貨運車輛的生產和改進，增加冷藏庫、保鮮庫以及防潮設備和溫控設備建設，減少運輸和倉儲環(huán)節(jié)中的損耗。
　　其二，提高物流技術水平。倉儲物流采摘、保鮮、分選、包裝、運輸、存儲等環(huán)節(jié)的技術是倉儲物流物流現(xiàn)代化的重要保障。我們應加大物流技術的研發(fā)力度，積極學習并引進國外先進的物流運輸、物流管理、物流維護等先進技術和經驗，創(chuàng)新出適合自身特點的物流技術，并大膽探索和實踐現(xiàn)代營銷手段。鼓勵銷售公司或龍頭企業(yè)發(fā)展代理商，設立銷售網點，建立“實體店+網店”直銷模式和“訂單農業(yè)”模式，通過連鎖經營，加快發(fā)展電子商務及信息更新，并將先進的技術與科學的管理進行有機結合，做到倉儲物流編碼、信息、設備的標準化，讓倉儲物流物流的競爭力得到不斷提高。同時，倉儲物流物流要想能面對更多的風險和挑戰(zhàn)，就要做到不斷的加強“供應鏈”管理，提高物流效率，加快反應速度，讓倉儲物流物流能達到有效地銜接。
　　其三，重視對倉儲物流物流專業(yè)人才的培育及組織水平。倉儲物流物流專業(yè)人才不僅要掌握專業(yè)科學理論知識，還要掌握現(xiàn)代物流的實踐經驗。當前，我國倉儲物流物流領域人才極度匱乏，我們要高度加強對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。加大招生及宣傳力度，跟進教育方法，使之掌握最新物流發(fā)展動態(tài)，把握國內外前沿，以增強物流企業(yè)的競爭力。另外，相關的實施標準也要提高，保證培育出來的專業(yè)人才能充分掌握倉儲物流物流的供應鏈技術和管理，并且也能掌握倉儲物流物流應用中的專業(yè)經驗和各環(huán)節(jié)的精準運作，從而進一步推進倉儲物流物流市場的健康發(fā)展，引導物流市場的風向標。另外，要加快倉儲物流物流的組織化水平。要想提高農民的組織化程度和在市場競爭中的地位與談判能力，就要大力發(fā)展倉儲物流合作流通組織。加快對傳統(tǒng)合作組織的升級改造，不斷提高其綜合能力，并在這個過程中，切實讓弱小生產者受利，以鼓勵合作社功能拓展。
　　其四，簡化流通環(huán)節(jié)。國家要做好宏觀調控，以各項政策、法規(guī)、制度和行業(yè)管理等方式，創(chuàng)造一個更有利于倉儲物流物流發(fā)展的市場環(huán)境。同時，應鼓勵農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)、倉儲物流流通企業(yè)、農民專業(yè)合作社和運輸企業(yè)及其他農業(yè)合作相關組織與農戶合作，真正降低交易成本，減少中間環(huán)節(jié)，促進產銷銜接。實行農超對接，減少中間環(huán)節(jié)，有效降低超市采購成本。
　　其五，發(fā)展第三方物流。當前，我國農村主要是分散的農業(yè)組織，應對市場能力較弱。而發(fā)展第三方物流，不僅可以減少成本的投入，而且能使倉儲物流準確安全地配送出去。當前，我國倉儲物流第三方物流發(fā)展較為緩慢。為了提高第三方物流在倉儲物流物流領域的比重，加快我國第三方物流向國際接軌，首先，我們應當摒棄傳統(tǒng)觀念并創(chuàng)新物流理念，樹立正確的物流理念，通過提高物流企業(yè)員工的服務意識，使得現(xiàn)代物流觀念真正走進人心。其次，物流企業(yè)不應當僅僅是提供基礎的物流服務，為了提高物流的服務質量，物流企業(yè)應當根據市場的需求不斷細分市場并拓展業(yè)務范圍，通過拓展業(yè)務范圍、發(fā)展增值物流以及提供物流流程和策略方案，通過不斷學習實踐先進方法、技術，加速發(fā)展第三方物流，用專業(yè)化的服務滿足個性化的需求。