當(dāng)前，我國已經(jīng)成為名副其實的全球第一物流大國。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國社會物流總額約達(dá)220萬億元，貨車司機(jī)3000萬人，在用車輛1450萬輛，物流崗位吸納的從業(yè)人員總數(shù)超過了3000萬人。但隨著物流業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)生活中的作用越來越重要，行業(yè)存在的諸如效率低、成本高、規(guī)模小等問題也日益突出。春江水暖鴨先知。記者獲悉，目前包括海爾、菜鳥網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的諸多企業(yè)已經(jīng)開始借助大數(shù)據(jù)發(fā)力智慧物流。
　　呼喚智慧物流
　　降低我國物流成本，必須要減少中間的無效搬運(yùn)，而這又需要靠信息化來加以解決。
　　5月6日，在首屆中國智慧物流品牌日上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，當(dāng)前我國物流業(yè)面臨著市場主體小而散，運(yùn)營環(huán)節(jié)多而雜，粗放式經(jīng)營占比大，物流基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張雖快但線路與節(jié)點之間整體效率還有待發(fā)揮，物流運(yùn)營的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化程度還不高，創(chuàng)新發(fā)展動能還不足，體制性障礙依然存在等多種問題。
　　確實，這些因素的存在意味著，當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀仍較為落后并且傳統(tǒng)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資總經(jīng)理段浩就直言，以運(yùn)輸為例，雖然我國運(yùn)輸車輛比較多，經(jīng)營運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也比較多，但是在高速路上行駛的貨車卻有40%出現(xiàn)了空載，空載率很高。
　　在物流效率低的同時，成本高的問題也頗受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，我國物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，比歐美發(fā)達(dá)國家高出近一倍。“中國物流成本很高，為什么高?高的原因在什么地方?”易流科技董事副總裁黃濱連發(fā)幾問。黃濱認(rèn)為，由于信息化水平低，我國物流環(huán)節(jié)中有很多是無效搬運(yùn)，如將東西從制造廠商的庫房搬到一級、二級經(jīng)銷商處，再層層往下，最終才到消費(fèi)者手中。因此，降低我國的物流成本，必須要減少中間的無效搬運(yùn)，而這又需要靠信息化來加以解決。
　　對此，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴頗為認(rèn)同。汪鳴表示，智慧物流的核心是信息化，只有采用信息化技術(shù)去銜接好制造端、物流端、服務(wù)端這三端的端點，實體企業(yè)的成本才會降低，物流業(yè)才能起到核心作用。
　　而為了降低我國物流成本、提高物流效率，促進(jìn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展，近段時間以來國家多次出臺指導(dǎo)文件。何黎明強(qiáng)調(diào)，去年7月以及不久前，國家出臺的文件中都多次提到物流業(yè)，提出要加強(qiáng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，科學(xué)發(fā)展多層次物流公共信息服務(wù)平臺，整合各類物流資源，提高物流效率，降低物流成本，培育發(fā)展新動能，這對促進(jìn)我國物流業(yè)提質(zhì)增效具有重要意義。
　　“國家之所以把物流提到這么高的戰(zhàn)略位置，一個很重要的原因是希望通過物流運(yùn)用相應(yīng)的智慧技術(shù)，來帶動整個經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。”汪鳴解釋說。
　　海爾集團(tuán)董事局副主席、輪值總裁周云杰表示，傳統(tǒng)物流發(fā)展到一定規(guī)模后，就必須研究效率和成本問題，否則物流就會只成為一個運(yùn)輸工具而沒有任何價值。在海爾層面，未來希望通過信息化手段搭建一個資源平臺，也就是物流服務(wù)的產(chǎn)品平臺、貨源平臺和方案解決平臺，用物流網(wǎng)、營銷網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)做支撐，將供應(yīng)鏈管理、定制需求、通用需求結(jié)合到一起，形成一個大的智慧物流生態(tài)。
　　如何打通底層地址數(shù)據(jù)
　　建立了5級分撥，快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細(xì)的末端，縮短送貨距離。
　　已經(jīng)著手行動的還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)。
　　“目前國家標(biāo)準(zhǔn)的4級地址庫只能精確到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和街道，5級地址庫將把地址服務(wù)的顆粒度精細(xì)到小區(qū)和樓棟”，隨著電商物流和O2O上門服務(wù)的蓬勃發(fā)展，再加上交通導(dǎo)航等個體需求，地址服務(wù)的精細(xì)化水平也將迎來升級。5月9日，高德地圖與菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合在京發(fā)布物流數(shù)據(jù)開放平臺，雙方將打通底層地址數(shù)據(jù)，建設(shè)國內(nèi)最先進(jìn)的5級地址庫。
　　據(jù)了解，我國目前正在使用的地址庫國家標(biāo)準(zhǔn)是4級地址庫。經(jīng)常網(wǎng)購的消費(fèi)者深有體會，填寫送貨地址時，省、市、區(qū)縣、街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)這4級地址是不用手動輸入的，只需要在數(shù)據(jù)框內(nèi)勾選。這是因為這4級地址都是標(biāo)準(zhǔn)化的，不會產(chǎn)生認(rèn)知差異。
　　但是再往下的地址，比如道路名稱、村落名稱、小區(qū)名稱、商業(yè)門牌號、居民樓棟號等信息，都需要用戶手動輸入。因為這些地址信息不在國家標(biāo)準(zhǔn)的地址數(shù)據(jù)庫里。所以，在地址庫使用過程中，系統(tǒng)需要對這些非標(biāo)準(zhǔn)化的地址信息作解析。這也就容易出現(xiàn)同一個末端地址，不同用戶填寫的信息描述不同，導(dǎo)致降低地址解析識別和使用的效率及準(zhǔn)確性。報告表明，在消費(fèi)者對快遞服務(wù)評價的關(guān)鍵詞中，“配送速度慢”和“沒有配送到戶”已經(jīng)成為目前用戶的最大痛點。
　　為此，建設(shè)5級地址庫相當(dāng)于給道路、村落、小區(qū)、樓棟等賦予了唯一的、通用的識別編碼，類似于每棟樓都有一個“郵編”。在地圖上，底層識別時就相當(dāng)于每一棟樓都有自己的經(jīng)緯度。
　　高德地圖技術(shù)副總裁田密表示，高德地圖開放平臺既可提供服務(wù)給開發(fā)者使用，同時第三方數(shù)據(jù)又可以反饋給高德，進(jìn)而輔助高德完善數(shù)據(jù),從而也就完善了5級地址庫。
　　“1次路徑規(guī)劃最多支持16個途經(jīng)點。5級地址庫將根據(jù)時效要求、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、成本最優(yōu)、實時計算動態(tài)路由，對包裹進(jìn)行全生命周期的路徑規(guī)劃。”
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬也介紹，在菜鳥系統(tǒng)上，有物流合作伙伴的170萬快遞員每天在提供終端配送服務(wù)，他們的行為本身就在對末端地址進(jìn)行采集、驗證和回傳。與高德的地圖結(jié)合后，將產(chǎn)生地址庫新標(biāo)準(zhǔn)。
　　“5級地址庫將通過菜鳥物流云載體，作用于物流鏈上的各個環(huán)節(jié)。比如快遞公司，可以憑此建立更細(xì)致的分撥體系?，F(xiàn)在的4級分撥之下，需要快遞員人肉識別末端地址，配送范圍大，工作線路長。如果建立了5級分撥，快遞公司就可以直接將包裹分撥到更細(xì)的末端，減少快遞員的人力識別，縮短送貨距離。特別是在農(nóng)村物流和跨境物流方面，5級地址庫將提高包裹分撥和投遞的精準(zhǔn)度，解決農(nóng)村和跨境物流中的傳統(tǒng)難題。在O2O領(lǐng)域，上門服務(wù)也將更加精準(zhǔn)，可節(jié)省大量確認(rèn)地址的時間。”
　　據(jù)悉，5級地址庫會通過開放平臺提供給各行業(yè)使用，將被應(yīng)用到物流、O2O、導(dǎo)航、氣象等各種場景。