近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，提出了16條政策措施，目標是構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系。這是黨中央、國務(wù)院推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新舉措，也是交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的新機遇。

一、《交通物流16條》的重大意義

國務(wù)院曾于2014年發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，突出強調(diào)推廣多式聯(lián)運；現(xiàn)在又專門出臺《交通物流16條》，標志著構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系已上升到國家戰(zhàn)略層面。這是我國政府在經(jīng)濟新常態(tài)下產(chǎn)業(yè)政策精準化的具體體現(xiàn)，也是兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計。

構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系，是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的客觀需要。當前，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出新的特點。從增長速度看，結(jié)束了過去十多年的高速增長，步入中高速增長階段，長期掩蓋的問題開始顯現(xiàn)。從需求結(jié)構(gòu)看，與居民生活相關(guān)的物流需求仍將增長，生產(chǎn)資料類需求增勢減弱；中西部以及農(nóng)村物流需求增速加快，外貿(mào)需求增速放緩。從資源條件看，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善，對物流運作的“硬約束”開始減緩，要素成本、資源環(huán)境負擔進一步加重。從增長動力看，新技術(shù)、新模式不斷出現(xiàn)，整合優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動成為新的動力源泉。總體來看，與交通運輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的新路徑。

構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系，是兩業(yè)融合發(fā)展的新要求。近年來，我國綜合交通體系不斷完善，物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，初步形成了銜接互動的發(fā)展格局。但也要看到，交通與物流融合發(fā)展不足，交通樞紐與物流園區(qū)銜接不夠，多式聯(lián)運和供應鏈物流發(fā)展滯后，運輸標準化、信息化、規(guī)?；葐栴}依然突出，在一定程度上制約了交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的發(fā)揮和物流業(yè)整體水平的提高。構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系，促進兩業(yè)融合發(fā)展，符合創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，順應現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀要求，也是發(fā)揮綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的必然選擇。

二、《交通物流16條》的核心內(nèi)容

《交通物流16條》的編制工作由國家發(fā)改委主導，相關(guān)部門、企業(yè)以及研究機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會參與，中國物流與采購聯(lián)合會也參加了調(diào)研起草工作。文件的主要內(nèi)容包括總體要求、打通銜接一體的全鏈條交通物流體系、構(gòu)建資源共享的交通物流平臺、創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物流新模式、營造交通物流融合發(fā)展的良好市場環(huán)境等五部分。其核心在于：打通全鏈條、構(gòu)建大平臺、創(chuàng)建新模式。

核心內(nèi)容之一：打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。一是完善交通物流網(wǎng)絡(luò)。完善樞紐集疏運系統(tǒng)、優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點空間布局、構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。二是提高聯(lián)運服務(wù)水平。強化多式聯(lián)運服務(wù)、拓展國際聯(lián)運服務(wù)。三是優(yōu)化一體化服務(wù)流程。推行物流全程“一單制”、健全一體化服務(wù)保障。

核心內(nèi)容之二：構(gòu)建資源共享的交通物流平臺。一是建設(shè)完善專業(yè)化經(jīng)營平臺。支持社會資本有序建設(shè)專業(yè)化經(jīng)營平臺；鼓勵平臺企業(yè)拓展社會服務(wù)功能，支持平臺企業(yè)與金融機構(gòu)合作提供擔保結(jié)算、金融保險等服務(wù)；推動跨境交通物流及貿(mào)易平臺整合銜接。二是打造信息共享服務(wù)平臺。建設(shè)承載“一單制”電子標簽碼賦碼及信息匯集、共享、監(jiān)測等功能的公共服務(wù)平臺。三是加強對各類平臺的監(jiān)督管理。強化平臺協(xié)同運作。

核心內(nèi)容之三：創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物流新模式。一是構(gòu)建線上線下聯(lián)動公路港網(wǎng)絡(luò)。完善公路港建設(shè)布局，強化公路港功能。二是推廣集裝化標準化運輸模式。加大運輸設(shè)備集裝化、標準化推廣力度，加強技術(shù)標準支撐保障。三是發(fā)展廣泛覆蓋的智能物流配送。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”，推進“互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈管理”，強化“物聯(lián)網(wǎng)+全程監(jiān)管”。

三、多式聯(lián)運是落實《交通物流16條》的突破口

經(jīng)過多年建設(shè)發(fā)展，我國綜合運輸體系基本形成。到2015年底，全國公路通車總里程達457萬公里，其中高速公路通車里程超過12萬公里；全國鐵路營業(yè)里程達12.1萬公里，其中高鐵營業(yè)里程1.9萬公里；沿海港口萬噸級以上泊位超過2100個，內(nèi)河高等級航道達標里程1.36萬公里；全國民航運輸機場達207個；各類物流園區(qū)共計1210家。在規(guī)?？焖贁U張的同時，線路與節(jié)點配套不足，各種運輸方式之間銜接不夠，交通與物流融合發(fā)展差距較大，交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢有待發(fā)揮。

近年來，我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但社會物流總費用居高難下與物流企業(yè)利潤空間不斷壓縮的矛盾依然突出。也就是說，全社會付出了很高的物流費用，而承擔物流活動的主體并沒有得到應有回報。除了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局以及發(fā)展階段等客觀因素外，交通與物流融合不夠是重要原因。各種運輸方式缺乏合理分工，物流路徑有待優(yōu)化，貨物多次裝卸搬倒，過多的物流環(huán)節(jié)推高了物流成本。

由此看來，發(fā)展多式聯(lián)運，構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系，是提升物流業(yè)運行效率和效益的突破口。多式聯(lián)運涉及運輸方式多、區(qū)域地方多、管理部門多，離不開基礎(chǔ)設(shè)施、運營管理、業(yè)務(wù)流程、標準規(guī)范和市場環(huán)境等方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，應該從“五個一”建設(shè)上取得突破。

——基礎(chǔ)設(shè)施“一張網(wǎng)”。統(tǒng)籌綜合交通樞紐與物流節(jié)點布局，強化交通樞紐的物流功能，構(gòu)建綜合交通物流樞紐系統(tǒng)。根據(jù)區(qū)位條件、輻射范圍、基本功能、需求規(guī)模等，科學劃分全國性、區(qū)域性和地區(qū)性綜合交通物流樞紐。做好骨干物流通道布局，有序推進面向全球、連接內(nèi)陸的國際聯(lián)運通道建設(shè)。依托綜合運輸大通道，率先推進集裝化貨物多式聯(lián)運。盡快打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程。

——運營管理“一體化”。推動大型運輸企業(yè)、貨主企業(yè)和物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，支持有實力的物流企業(yè)、運輸企業(yè)向多式聯(lián)運經(jīng)營人、綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，增強“一體化”服務(wù)能力。探索建立各類物流運營主體聯(lián)運服務(wù)、利益共享機制，創(chuàng)新經(jīng)營模式。運用市場經(jīng)濟規(guī)律，發(fā)揮各類運營主體優(yōu)勢，形成各種運輸方式和各類企業(yè)合理分工格局，建立在專業(yè)分工基礎(chǔ)上的“一體化”運營機制。切實落實企業(yè)首站負責、安全互認、費用清算等相關(guān)制度，保障各環(huán)節(jié)銜接順暢的動態(tài)調(diào)整和應急處置。

——業(yè)務(wù)流程“一單制”。推進單證票據(jù)標準化，構(gòu)建電子賦碼制度，實現(xiàn)電子標簽碼在物流全鏈條、全環(huán)節(jié)的互通互認，以及賦碼信息的實時更新和共享。加快推廣“一單制”，引導企業(yè)提供便捷運輸，實現(xiàn)一站托運、一次收費、一單到底。推動集裝箱鐵水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運兩個關(guān)鍵領(lǐng)域在“一單制”運輸上率先突破。大力發(fā)展鐵路定站點、定時刻、定線路、定價格、定標準運輸，加強與“一單制”便捷運輸制度對接。

——標準規(guī)范“一根繩”。制定完善多式聯(lián)運規(guī)則和全程服務(wù)規(guī)范，完善和公開鐵水聯(lián)運服務(wù)標準。理順從商品包裝模數(shù)、托盤貨架、集裝箱、公鐵水運輸工具等全程單元化運輸相關(guān)標準，推廣使用標準化基礎(chǔ)裝載單元。建立共享服務(wù)平臺標準化網(wǎng)絡(luò)接口和單證自動轉(zhuǎn)換標準格式。推進多式聯(lián)運專用運輸裝備標準化，研發(fā)推廣公鐵兩用掛車、馱背運輸平車、半掛車和滾裝船舶。支持發(fā)展大型化、自動化、專業(yè)化、集約環(huán)保型轉(zhuǎn)運和換裝設(shè)施設(shè)備。加強標準化基礎(chǔ)能力建設(shè)，建立和完善一把尺子、一根繩多式聯(lián)運標準化體系。

——市場監(jiān)管“一道令”。按照多式聯(lián)運一體化需要，制定和完善交通物流樞紐和骨干通道規(guī)劃，并保證與土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃、交通專項規(guī)劃有效銜接。進一步發(fā)揮全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度的協(xié)調(diào)作用，研究協(xié)調(diào)跨行業(yè)、跨部門、跨領(lǐng)域的規(guī)劃、政策、標準等事項。加強各地方、各部門在體制、機制、稅制、法制等方面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，統(tǒng)一執(zhí)法監(jiān)管標準，營造統(tǒng)一規(guī)范的市場環(huán)境。