站在行業(yè)的宏觀層面，經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)改革，首先就是要發(fā)展集約化、規(guī)?；?。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)達(dá)810萬(wàn)，其中，以個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶為主的中小型物流企業(yè)占比超過了90%，不僅很難形成行業(yè)集約作用，讓產(chǎn)業(yè)很難在具體業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化，還滋生出惡性競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)微薄、軟硬件設(shè)施落后等“并發(fā)癥”。

中國(guó)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力差主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一，作為中小企業(yè)，大部分運(yùn)營(yíng)者都只能從事簡(jiǎn)單、原始的運(yùn)輸工作，并不能在模式、方向上為行業(yè)帶來思考和改革，這讓中國(guó)的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)直到今天也依舊十分“原始”地與制造業(yè)等強(qiáng)行綁定，進(jìn)而受到了實(shí)體經(jīng)濟(jì)不景氣的波及。第二，行業(yè)價(jià)值鏈的思考不夠深度。在馬光遠(yuǎn)看來，大部分中小企業(yè)目前所能提供的產(chǎn)品價(jià)值依然較為低端和簡(jiǎn)單，競(jìng)爭(zhēng)核心也單純地集中在價(jià)格、數(shù)量等原始競(jìng)爭(zhēng)層面上，缺乏探索新模式的實(shí)力，更缺乏暢想新模式和新機(jī)會(huì)的想象力。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的風(fēng)口吹來，物流未來整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)分配也誕生了新的可能。借助互聯(lián)網(wǎng)的幫助，物流產(chǎn)業(yè)極有可能在鏈條和環(huán)節(jié)上誕生出一個(gè)規(guī)模化的集約型平臺(tái)，進(jìn)而倒逼行業(yè)進(jìn)行規(guī)則和秩序的建設(shè)。同時(shí)個(gè)性化、智能和綠色也變成行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，新興企業(yè)非常有可能通過彎道超車的方式趕超傳統(tǒng)物流“大鱷”。

論壇現(xiàn)場(chǎng)，馬光遠(yuǎn)用“工匠精神”概括他對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)程的擔(dān)憂和期待。“很多企業(yè)并不懂物流，只是看這個(gè)概念火了，就過來投資一個(gè)東西賺一筆熱錢。中國(guó)現(xiàn)在每個(gè)行業(yè)之所以做到一定程度做不下去，沒有百年老店，最根本原因是東張西望，今天干這個(gè)，明天干那個(gè)，沒有持久的恒心，到最后一事無(wú)成。”他號(hào)召在場(chǎng)的企業(yè)家們“認(rèn)真做、好好地做、堅(jiān)持做”，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)里的“工匠”。

徐水波：認(rèn)清物流困局需要有綜合思維

天地匯創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng) 徐水波

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，由上海天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司(即天地匯)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)徐水波帶來的案例分享，成為了對(duì)馬光遠(yuǎn)“工匠精神”的最好注釋。

對(duì)于熟悉物流產(chǎn)業(yè)的人來說，徐水波這個(gè)名字一定不會(huì)陌生。在創(chuàng)立天地匯之前，他曾出任全球四大物流巨頭、荷蘭TNT大中國(guó)區(qū)人力資源總監(jiān)，并再晉升為天地華宇集團(tuán)CEO、TNT快遞全球領(lǐng)導(dǎo)小組(ELG)成員、亞太區(qū)董事，也是TNT歷史上第一位中國(guó)籍的CEO。后來，徐水波出任傳化公路港物流集團(tuán)CEO，在這里，他最著名的貢獻(xiàn)是創(chuàng)新打造了公路港“物流淘寶”商業(yè)模式，這一模式后來在2012年獲得了時(shí)任國(guó)家總理溫家寶的高度肯定，并得到了國(guó)家發(fā)改委牽頭的大力推廣。

這一次，徐水波通過天地匯為案例，帶來了他對(duì)公路物流產(chǎn)業(yè)下一步“物流園區(qū)網(wǎng)”趨勢(shì)的思考。

“物流產(chǎn)業(yè)所面臨的問題，最根本的原因是沒有效率，中央在物流供給側(cè)改革上定下的方向是‘降本增效’，可以說極為準(zhǔn)確地概括了這個(gè)行業(yè)對(duì)于改革和創(chuàng)新的真正需求。”徐水波表示，天地匯要做的也簡(jiǎn)單，就是集約化、降成本、提效率。

徐水波認(rèn)為，中國(guó)物流市場(chǎng)“小”、“散”的局面短期內(nèi)并不容易解決，中小企業(yè)為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)也不應(yīng)被簡(jiǎn)單地被抹殺，但借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)這一中介的介入，物流產(chǎn)業(yè)就有了誕生出集約化大平臺(tái)的可能。

在徐水波看來，公路運(yùn)輸?shù)?ldquo;小”、“散”和“亂”是三個(gè)分不開的問題，但許多人在思考解決方案的時(shí)候，卻把這三個(gè)問題看作孤立的問題，最終設(shè)計(jì)出來的解決方案也難以取得實(shí)質(zhì)性的效果。“我們?cè)趧?chuàng)立天地匯初期就有非常清晰的使命，就是一定要從結(jié)構(gòu)鏈層面重構(gòu)中國(guó)公路物流行業(yè)，特別是在效率、供應(yīng)鏈、服務(wù)等方面能夠結(jié)構(gòu)性地提升整個(gè)行業(yè)的水準(zhǔn)。”徐水波說。