當(dāng)你在天貓超市購物的時(shí)候，從提交訂單，到天貓超市后臺(tái)開始處理訂單信息，僅僅需要15秒鐘。隨后，訂單會(huì)生成一個(gè)條碼，該條碼被貼在快遞箱上，箱子就開始進(jìn)入自動(dòng)化軌道。經(jīng)過傳送帶的傳輸，快遞箱里的商品便可以依次分揀完成。完成這套自動(dòng)化操作，平均需要10分鐘。

以上場景真實(shí)出現(xiàn)在目前國內(nèi)最智能的菜鳥天貓超市專用倉——廣州倉當(dāng)中。8月15日，該倉正式啟用，使廣深地區(qū)的日揀貨件數(shù)達(dá)到100萬件/天。

從勞工到保姆，再到管家，隨著物流業(yè)的角色轉(zhuǎn)變，我國的物流企業(yè)已經(jīng)由“傳統(tǒng)”走向“現(xiàn)代”?，F(xiàn)代物流，不僅僅是簡單的貨品搬運(yùn)，而是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸、搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的新型集成式管理活動(dòng)。和傳統(tǒng)物流最不一樣的地方就是：現(xiàn)代物流能夠借助IT手段傳遞信息，支撐業(yè)務(wù)運(yùn)作。

當(dāng)前，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代潮流下，信息化建設(shè)浪潮一浪高過一浪，大力推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1.

信息化建設(shè)成主力軍

這兩年是我國物流業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的重要一年，物流市場也出現(xiàn)了幾大新趨勢(shì)，之一就是信息化的快速推進(jìn)。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用以及電子商務(wù)的發(fā)展，物流信息化越來越顯示出其重要地位和戰(zhàn)略作用。信息化是現(xiàn)代物流不可或缺的手段，其中，物流軟件和信息服務(wù)的作用最為突出。

掌握信息就擁有了主動(dòng)權(quán)，在物流行業(yè)更是如此。物流的信息化可以使制造企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流趨于合理，從根本上降低企業(yè)總成本，提高企業(yè)市場應(yīng)變能力，使供應(yīng)鏈不斷增值。目前，我國的現(xiàn)代物流業(yè)保持著快速增長的勢(shì)頭，有關(guān)專家預(yù)測未來幾年仍將保持年均20%的增長勢(shì)頭。

21世紀(jì)是信息化時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、無線時(shí)代。物流企業(yè)必須滿足貨主對(duì)物流服務(wù)的專業(yè)化、快速、高質(zhì)量、正確、低成本的要求，并讓貨主隨時(shí)掌控物流過程和庫存信息查詢。而企業(yè)物流則要支持企業(yè)的生產(chǎn)和分銷，整合物流資源，降低物流成本，滿足市場和客戶的需求，這些需求的實(shí)現(xiàn)無不是借助現(xiàn)代物流體系來完成。

舉個(gè)簡單的例子：一個(gè)網(wǎng)友從天津買了兩根敲頸椎的木棒，用某快遞公司發(fā)到上海，他擔(dān)心快遞中轉(zhuǎn)次數(shù)太多木棒會(huì)在中途折斷，所以他在官網(wǎng)上看到貨物到達(dá)了虹橋樞紐中心的路由信息后，就電話給到客服說自己去取，但客服說路由已經(jīng)固定了，無法更改。他只能在家等待，貨物到了打開包裝箱一看果然壞了。

這么看來，傳統(tǒng)的快遞快運(yùn)或合約物流，這種靜態(tài)的路由體系需要每個(gè)城市都有一個(gè)或多個(gè)大型的集散中心，所有的貨物都需要回到這里來進(jìn)行中轉(zhuǎn)、分揀，然后再送往各個(gè)二級(jí)站點(diǎn)進(jìn)行配送。這樣帶來的問題是操作場地越租賃越大，租金也越來越高，裝卸次數(shù)越來越多，破損概率也越來越大，操作成本也越來越高。

來看看信息技術(shù)突破帶來的解決場景：先圍繞同城配送實(shí)現(xiàn)分撥中心去中心化，考慮最優(yōu)的提送貨模式及減少裝卸次數(shù)，實(shí)現(xiàn)3-5公里直提直送，15公里內(nèi)的同圈貨物同圈分揀配送，這樣最終裝卸次數(shù)少，可以規(guī)避無效的物流動(dòng)作，操作成本低，服務(wù)質(zhì)量大大提高。

對(duì)于一家物流企業(yè)來說，要合理高效地組織自身經(jīng)營中的資源，如人、財(cái)、物等，使得最終組織資源的管理成本低于交易成本，這樣的企業(yè)才能保持健康經(jīng)營發(fā)展。顯而易見，信息技術(shù)已經(jīng)成物流企業(yè)經(jīng)營中最廉價(jià)的資源。

具體來說，就是指充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和手段，如：POS、EDI、RFID等，建立以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的市場信息分析及決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與顧客之間的“零距離”，通過建立電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶之間的雙向溝通與交流，建立面向顧客的電子咨詢系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)、客戶反饋系統(tǒng)。同時(shí)，建立網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、快速化的產(chǎn)品分銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使顧客在任何時(shí)候、任何地方都能快速得到實(shí)體產(chǎn)品與售后服務(wù)。

實(shí)踐證明，在現(xiàn)代物流業(yè)的整個(gè)運(yùn)輸過程中，信息應(yīng)用已成為提高營運(yùn)效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。只有將信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)完美結(jié)合，才能提高企業(yè)競爭力。

2.

新常態(tài)下的生存挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，很多物流企業(yè)也意識(shí)到傳統(tǒng)物流發(fā)展的諸多弊端，準(zhǔn)備向現(xiàn)代物流業(yè)邁進(jìn)，然而，目前絕大多數(shù)企業(yè)的信息化水平仍處于起步階段，暴露出很多問題。

那么，如何看待我國物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展短板？現(xiàn)狀無法回避：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雖然我國已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)占39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)占10%，但對(duì)國內(nèi)企業(yè)來說，基礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容，整體信息化需求層次不高。

有專家表示，這主要是由于我國中小物流企業(yè)所占比例較大的原因所致。我國只有少部分企業(yè)已經(jīng)將信息化重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化上，部分領(lǐng)頭羊企業(yè)如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入第三境界。此外，還有相當(dāng)多的中小物流企業(yè)基本沒有實(shí)現(xiàn)信息化。

此外，物流公共物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導(dǎo)致信息資源不能進(jìn)行有效整合；物流信息技術(shù)的應(yīng)用水平和物流設(shè)備比較落后；一些高素質(zhì)的物流信息管理人才嚴(yán)重缺乏；物流信息化供應(yīng)商的商業(yè)模式不成熟；服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不統(tǒng)一，市場分割嚴(yán)重等問題，也是嚴(yán)重制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

當(dāng)前，盡管我國交通路網(wǎng)建設(shè)日新月異，但物流效率提升仍然停滯不前也是不爭的事實(shí)，物流成本居高不下也是老生常談的話題。如今整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，這對(duì)于物流來說是一個(gè)新形勢(shì)，也是新挑戰(zhàn)。在新常態(tài)下，物流業(yè)粗放的經(jīng)營方式更加行不通，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)迫不及待。

有資料顯示，2015年我國社會(huì)物流總費(fèi)用超10萬億元，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高。

當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流業(yè)除了面臨巨大的困難，這個(gè)行業(yè)也有著積極的轉(zhuǎn)變。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴表示，近年來，各路資本與技術(shù)云集物流業(yè)，推動(dòng)行業(yè)向集中化邁進(jìn)，這是很好的機(jī)遇，物流業(yè)應(yīng)該呵護(hù)這個(gè)機(jī)遇。另外，資本開始打造各種各樣的物流產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，包括需要土地資源的實(shí)體平臺(tái)，由互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)支撐虛擬平臺(tái)，以及實(shí)體與虛擬有機(jī)結(jié)合的平臺(tái)。這些平臺(tái)將引領(lǐng)整個(gè)物流業(yè)的資源向集約化、規(guī)?；?、高效化發(fā)展，我國的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也因?yàn)檫@些物流平臺(tái)整合的需要不斷加快。

3.

要“現(xiàn)代”還需擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”

從去年兩會(huì)政府工作報(bào)告提出“互聯(lián)網(wǎng)+”，到今年4月6日國務(wù)院部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，“互聯(lián)網(wǎng)化”已成為推動(dòng)物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動(dòng)力。從車貨匹配APP到各類物流信息服務(wù)平臺(tái)和物流增值業(yè)務(wù)平臺(tái)，從自建物流到眾包物流模式的興起，互聯(lián)網(wǎng)正在越來越深刻地改造著物流行業(yè)。

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會(huì)產(chǎn)生新的行業(yè)變革。”當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念不斷擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)時(shí)，物流業(yè)也不例外。記者了解到，傳統(tǒng)的物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)崛起的影響下，正在提升運(yùn)行效率，轉(zhuǎn)變行業(yè)生態(tài)。

尤其在近一兩年來，陸續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。

重慶工商大學(xué)教授黃輝認(rèn)為，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上無法滿足需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。

一些公司開始在“互聯(lián)網(wǎng)＋”中尋找物流業(yè)新商機(jī)。在浙江嘉興，一家物流公司開發(fā)了一款A(yù)PP產(chǎn)品，貨車司機(jī)或是有貨運(yùn)需求的企業(yè)，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊(duì)”、發(fā)起運(yùn)輸任務(wù)，在企業(yè)與貨車之間實(shí)現(xiàn)快速無縫對(duì)接。

長期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的宏源證券研究所副所長易歡歡對(duì)筆者表示，預(yù)計(jì)“互聯(lián)網(wǎng)＋金融＋產(chǎn)業(yè)”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺(tái)、交易平臺(tái)和增信平臺(tái)等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，離不開政策的支持。同樣，物流業(yè)要發(fā)展，必然需要政府這只看得見的手的扶持。對(duì)政府來說，應(yīng)當(dāng)積極引導(dǎo)和帶動(dòng)全社會(huì)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展和完善，有必要搭建公共信息平臺(tái)，構(gòu)筑區(qū)域性甚至全國性基礎(chǔ)物流信息網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)提供信息服務(wù)。要進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整合力度，將目前過度分散的資源集中起來，重點(diǎn)扶持一些在信息化建設(shè)方面已初具規(guī)模的大中型物流企業(yè)，以他們的信息優(yōu)勢(shì)提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的信息化水平。同時(shí)針對(duì)中小企業(yè)資金不足的問題，可以適當(dāng)給予融資優(yōu)惠，大力推進(jìn)全行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和完善，盡早促使我國物流信息體系與國際接軌。

信息化的發(fā)展必然帶來企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整，對(duì)于企業(yè)來說，必須在現(xiàn)有條件下，迅速轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，重新考慮如何在整個(gè)供應(yīng)鏈上優(yōu)化資源配置，要利用更準(zhǔn)確的信息和溝通技術(shù)對(duì)市場需求作出更快反應(yīng)，要善于利用信息能力進(jìn)一步與上下游進(jìn)行供應(yīng)鏈整合，有效利用外部資源增強(qiáng)企業(yè)信息應(yīng)用能力。

我國現(xiàn)代物流的信息化建設(shè)還有很長的路要走，而“互聯(lián)網(wǎng)+”是一個(gè)加速度，只有不斷與時(shí)俱進(jìn)，做到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，才能從根本上發(fā)展整個(gè)物流業(yè)，讓我國從“物流大國”真正變身為“物流強(qiáng)國”。

建設(shè)智慧物流 實(shí)現(xiàn)彎道超車

宅在家里買買買，成就了淘寶，成就了電商，更成就了物流產(chǎn)業(yè)。目前，中國物流的規(guī)模已位居全球第一，但與發(fā)達(dá)同家相比，我國物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)、現(xiàn)代化程度仍有較大的差距。以社會(huì)物流總成本占GDP的比重來看，發(fā)達(dá)國家只有8%，而中國目前是16%，還有很大的下降空間。這個(gè)比重降下來，將是物流新模式對(duì)社會(huì)的重大貢獻(xiàn)。當(dāng)前全球物流行業(yè)正在迎來新一輪升級(jí)機(jī)遇，我國只有搶抓機(jī)遇，推動(dòng)物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型，才能實(shí)現(xiàn)彎道超車。

我國的物流企業(yè)很多都起于草根，隨著規(guī)模做大，以及消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求越來越高，必須要從科技中尋找新的能量。而且，我國物流市場的運(yùn)營主體小而散，運(yùn)營環(huán)節(jié)多而雜，粗放經(jīng)營模式還占相當(dāng)大的比重，物流基礎(chǔ)擴(kuò)張較快施較快，但是線路與節(jié)點(diǎn)之間整體的效能還有待發(fā)揮。這些問題都有待通過科技的手段來解決。

今年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與物流合作伙伴一起組建的菜鳥聯(lián)盟，就是一次成功的嘗試。通過大數(shù)據(jù)的支撐，菜鳥聯(lián)盟提升了物流服務(wù)體驗(yàn)，幫助物流業(yè)建立服務(wù)分層，擺脫同質(zhì)化競爭。但這僅僅是物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型的第一步，下一步，還必須加入大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的深層次應(yīng)用，通過充分共享和智慧化的物流，幫助消費(fèi)者改善體驗(yàn)，幫助物流企業(yè)提高競爭力，更大的價(jià)值是能夠幫助整個(gè)社會(huì)提高物流效率，節(jié)省物流成本。

行業(yè)的進(jìn)步必須借助科技的力量，對(duì)于物流業(yè)來說，只有通過信息化的手段，實(shí)現(xiàn)智慧轉(zhuǎn)型，才能支撐未來電商經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長。只有攜手推進(jìn)共享和智慧物流，整個(gè)行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。