物流的困境在哪？
　　首先，物流行業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)不掙錢的時(shí)代，就連現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的快遞業(yè)也很不容易，可能現(xiàn)在能掙錢的只有房地產(chǎn)開發(fā)了，但是大家還是會替他擔(dān)心。因此，這也屬于一個(gè)全行業(yè)在找痛點(diǎn)的時(shí)代。
　　日子畢竟要過，接下來還需找一些機(jī)會，尋求可努力的方面。面對痛點(diǎn)，大家目前會感覺很不舒服，但從辯證的角度來看不完全是壞事，因?yàn)橥袋c(diǎn)有多少機(jī)會就有多少，痛點(diǎn)有多大利益就有多大。
　　現(xiàn)在的物流行業(yè)大家日子過的都不好，原因在哪里？現(xiàn)在去梳理，太多，講不完。簡單拎一拎主要的方面，一個(gè)是行業(yè)內(nèi)部，一個(gè)是行業(yè)外部。
　　行業(yè)內(nèi)部，我覺得主要原因在于行業(yè)內(nèi)部自身的低端過剩和結(jié)構(gòu)失衡。物流行業(yè)跟客運(yùn)不一樣，客運(yùn)屬于國家管控，雖然大家怨聲載道，但是總體還在可控的情況下。但是物流行業(yè)，一個(gè)企業(yè)稍微有點(diǎn)積累都可以建立一個(gè)庫?，F(xiàn)實(shí)時(shí)，左手大量的需求不能滿足，而右手，一些大量存量資源沒有得到很好的利用。比如說，如果統(tǒng)計(jì)一些社會上的運(yùn)輸車輛，統(tǒng)計(jì)一下有效的庫存，無論哪方面現(xiàn)在的量都相當(dāng)之大。從需求角度來說，可能也會反映所需要的運(yùn)配能力不能得到很好的解決。
　　從行業(yè)外部來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”給我們帶來的沖擊和變化，改變了我們內(nèi)部的管理方式，傳統(tǒng)的經(jīng)營方式在現(xiàn)在經(jīng)營中可運(yùn)用的方面越來越少。“互聯(lián)網(wǎng)+”也影響了我們對市場和合作合辦的工作機(jī)制。在這個(gè)問題上面削平了以前發(fā)展基點(diǎn)。如果這個(gè)方面對接不好，也沒有未來。實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振很好理解，就像剛才幾位講的貨源減少，物流本身就是第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振必然會影響到。
　　如何止痛？
　　止痛邏輯，一是如何解決現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)失衡；二是如何擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”。特別是在當(dāng)下基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)和互聯(lián)網(wǎng)思維的情況下，這兩個(gè)問題有時(shí)很難劃分清楚，有時(shí)候更多地體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下解決這樣的問題。解決這樣結(jié)構(gòu)性失衡，我提出了三個(gè)合概念，“整合、化合、混合”。
　　整合。“大水管和小水管”的概念，由于過去處于這樣分散孤立野蠻生長的狀態(tài)，導(dǎo)致了社會上一方面有大量存量的物流服務(wù)功能，另一面在零散的狀態(tài)下存在。我們的物流需求方隨著時(shí)代的發(fā)展越來越呈現(xiàn)出規(guī)?；?、體系化、柔性化的需求。這就相當(dāng)于一個(gè)大水管，也想擺脫一對多的局面，希望有一個(gè)水管能夠把體系化的需求解決掉。
　　傳統(tǒng)經(jīng)營下的物流同行，很難一下子匹配這樣的要求，比如說做運(yùn)輸?shù)慕▊}，或者其中帶有一些倉儲性的。如果放到規(guī)?；?、系統(tǒng)化的層面上，這個(gè)問題怎么解決。邏輯上空降一個(gè)大鱷，要不然就把小水管捆在一起解決。我們的需求呈現(xiàn)出規(guī)?；覀兊姆?wù)能力往往達(dá)不到。這時(shí)候就如缺少一根橡皮筋，而誰能充當(dāng)橡皮筋？我認(rèn)為物流的龍頭企業(yè)可以，如果面向這個(gè)方向，適當(dāng)?shù)囊?guī)劃路徑是可以的。另外信息平臺方也可以，其中與很多信息化有關(guān)。路歌將來成為無車承運(yùn)人的平臺，就可以把平臺去掉，成為中國的魯濱遜公司。另外像電商平臺，憑借龐大的信息，和它對下端物流的整合能力，也有可能當(dāng)好橡皮筋，這種方式的好處，是不增加在現(xiàn)有已經(jīng)過剩存量的基礎(chǔ)上，能夠?qū)有挛锪鲿r(shí)代的需求。
　　化合。比如肥皂和火藥的產(chǎn)生，油脂和草木灰混在一起有可能不是垃圾，有可能就是肥皂。物流的基本要素和元素，如果跳出這個(gè)圈子，與貿(mào)易、金融、信息化結(jié)合起來，都可能會產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)形式。比如說大家熟悉的供應(yīng)鏈管理、物流金融，大致就能體現(xiàn)。這里面是兩種業(yè)態(tài)的融合，而且這種融合很難在內(nèi)在做上下游的切分。在這種模式當(dāng)中物流往往扮演起風(fēng)險(xiǎn)控制和整個(gè)流程控制的角色，是不可或缺的。這樣一種方式未來可能會更多，只不過現(xiàn)在我們的想象空間還不夠，這種方式的好處是基于內(nèi)在的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)一些跨界的融合。
　　混合。我們身邊已經(jīng)有雛形存在了，比如說奧來模式和麥德龍模式。奧萊模式以前是供應(yīng)商，為了解決存貨，干脆破墻開店。我們思考的是，原來他作為生產(chǎn)車間，現(xiàn)在他是商店。比如說麥德龍，像這種倉儲式的銷售大家已經(jīng)不奇怪了。這些東西的物流行業(yè)一直都非常獨(dú)特，是實(shí)踐走在理論之前，實(shí)踐走在政策之前。比如說混業(yè)經(jīng)營，有屬于制造業(yè)加工的成分，也有物流、倉儲的功能在里面，甚至有商業(yè)的體驗(yàn)、展銷在里面。相應(yīng)的，如果這樣的東西越來越多的成為一種常態(tài)，作為一個(gè)項(xiàng)目來說，在土地上如何認(rèn)定性質(zhì)，在規(guī)劃上如何去做特殊的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在稅收方面如何對待，這都可以成為發(fā)展中存在的問題。
　　物流行業(yè)我一直覺得當(dāng)下很難，但我認(rèn)為這是值得我們一直深根的領(lǐng)域。干物流就對了，未來有四個(gè)人在一起打牌時(shí)，可能有一個(gè)人就是物流行業(yè)的。一類人做研發(fā)，一類人做制造，下面就是大流通，銷售是由電商來完成，剩下來就是我們了。物流行業(yè)被如此的薄利倒逼，痛點(diǎn)將意味著變革的來臨。越痛，變化的程度、轉(zhuǎn)型的程度和機(jī)遇都會越大，所以物流在當(dāng)下玩的不是體力活，玩的是智慧和想象。