9.21治超新規(guī)施行以來，新規(guī)GB1589開始落地，針對6x2牽引車好吃虧的同情聲沒斷過，大家紛紛為卡車司機(jī)送去問候。但同時，也有聲音表示，只要運(yùn)輸合理貨物，6x2重卡也能“吃得開”。

小編想，此話并非沒有道理，但一切還要交給時間和事實(shí)來證明。

不過，除了為6x2重卡鳴不平，市場上“前四后八”的車主們更是叫苦不迭，今天，小編就來為您梳理一下，“前四后八”車主的那些糟心事兒，面對新規(guī)他們到底遇到那些麻煩？

限重31噸，是為治超還是要置“前四后八”于死地？

▇ 能拉又穩(wěn)定 “前四后八”走紅運(yùn)輸圈

“前四后八”是人們對前轉(zhuǎn)向輪為兩軸四輪，后驅(qū)動輪為兩軸每組雙輪共八輪重卡的通俗表示。

前四后八車型最大的特點(diǎn)就在于穩(wěn)定、承載力強(qiáng)。

①四輪前置可防止車輛在放生爆胎時出現(xiàn)側(cè)翻，引發(fā)重大交通事故；

②因其為雙橋驅(qū)動，驅(qū)動力更加強(qiáng)勁，車輛承載力也遠(yuǎn)高于一般單橋驅(qū)動車輛；

③每條輪胎需要承受的壓力變小，從而緩解對輪胎的磨損，增長了輪胎使用壽命。

因此，對于需要經(jīng)常從事重載運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)師傅而言，前四后八成了他們最為鐘愛的車型之一。

然而，GB1589限重標(biāo)準(zhǔn)公布，四軸車限重標(biāo)準(zhǔn)由原來的55噸降至31噸，前四后八車型首當(dāng)其沖，而新規(guī)限定的31噸，則讓車主們十分尷尬。

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▇ 自重就有24噸 “前四后八”怎么干

小編瀏覽論壇，發(fā)現(xiàn)卡友們在新標(biāo)之后對前四后八車型的討論從未停止，其中也不乏前四后八的實(shí)際用戶。

永恒：前四后八老火啊，我的車皮都是，18噸……之后不知道怎樣過了。

小佬大：我的自卸車前四后八自重24噸你說我該怎么辦。

張坤：前四后八自卸車自重19噸，怎么辦。

情愫：前四后八自卸七米以上的自重一般都是16噸以上，八米多的還有22噸多的自重呢！這跟拖拉機(jī)差不多！

賢：前四后八如果真的31噸，交通部門能否再參考一下，真的31沒法子活下去。

孤獨(dú)游子：我的前四后八車皮17噸多。屬于自卸車中最輕的。最重的前四后八有22噸。

從以上“吐槽”中我們不難看出，讓司機(jī)們最為頭痛的在于前四后八車輛自重，一般在16噸左右，更有高至24噸的，若按31噸車貨總重計(jì)算的話單次能拉15噸，已經(jīng)算是新規(guī)之后前四后八車中的“能手”。

大家吐苦水的原因，說到底還是因?yàn)檫\(yùn)力和收入的變化。那么，新規(guī)之后，前四后八車主們的收入水平與以往相比又發(fā)生了怎樣的變化呢？

一位前四后八的車主在“吐槽”之前，先為大家算了一筆賬。

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▇ 一筆辛酸賬 誰解其中味

卡友“雨夜獵人”表示，自己目前主要將廣東省連州市產(chǎn)出的礦石碳酸鈣運(yùn)往珠三角地區(qū)及廣東其他各市，名下有一輛掛車和一輛前四后八車型。

新規(guī)前，廣東治超力度雖嚴(yán)，但政策較為寬松，前四后八車型限重43噸，六軸掛車限重58噸。

在此規(guī)定之下，前四后八車可運(yùn)28噸左右貨物，而掛車則可運(yùn)40噸左右貨物；若按運(yùn)費(fèi)計(jì)算的話，每80元一噸，掛車單程運(yùn)費(fèi)為3200元，前四后八則為2240元。

新規(guī)后，運(yùn)費(fèi)每噸上調(diào)20元，掛車運(yùn)32噸就可以和以前持平，而前四后八運(yùn)16噸就只有1600元，剔除各項(xiàng)成本輸出，利潤更是所剩無幾。

一筆粗略的運(yùn)力賬算下來，我們不難發(fā)現(xiàn)，新規(guī)之后，前四后八不僅優(yōu)勢難以施展，車主更面臨著入不敷出的險(xiǎn)境，而如果為了配合新規(guī)置換新車型，對這些司機(jī)而言，似乎也非易事。

這位車主就表示，由于不能增駕A2、小地方也沒有大量回貨的原因，前四后八在當(dāng)?shù)剡€是主流，且大部分車是貸款購入的，如此一來，司機(jī)們的境地就變得更為尷尬。

距離GB1589正式施行已經(jīng)半月有余，關(guān)于限重標(biāo)準(zhǔn)是否合理，怎樣合理的討論從新規(guī)擬定至今仍在繼續(xù)，小編只盼一切能夠盡快落定，給車企、司機(jī)、執(zhí)法者都吃顆定心丸，讓公路運(yùn)輸能夠盡快穩(wěn)定，莫讓治超置一些司機(jī)于“死地”。